尾气分析—项目和基本规则.pptVIP

故障排除后的尾气检测结果 HC CO CO2 O2 RPM TEMP λ 50 0.23 14.8 1.43 880 83 1.01 所有数据都在标准之内，故障排除。从这个故障检测诊断实例可以看出，在对有故障的车辆做完必要的常规检查之后，使用尾气分析仪可以很快发现故障的本质原因，缩小检修范围 第三十页，共五十页。 故障现象 奥迪A6轿车V6 2.8L电控发动机怠速时有轻微抖动，加速迟缓 2 故障检测 用VAG1552微机故障检测仪检查，无故障代码输出。用VAG1552微机故障检测仪进行数据流检测，发动机控制模块运行参数正常。点火波形基本正常，但稍有不稳 第三十一页，共五十页。 尾气测量结果 CO约0.3%~0.5% HC为200×l0-6~500×10-6，且在此范围内波动。 第三十二页，共五十页。 检测结果分析： CO值正常，HC值虽然符合排放污染物的限制标准，但该车装有氧传感器和催化转化器，其CO值应低于0.5%,HC应低于100×10-6 而检测结果表明该车HC值却高于此标准且有波动，从出厂标准考虑为不正常 因此应考虑发动机可能有失火现象,应进一步检查点火系统是否有轻微断路或短路，特别是短路故障 第三十三页，共五十页。 故障检修： 经检查发现： 有一个缸的高压线有轻微短路(漏电)现象，为此更换高压线。 因火花塞间隙偏大且已使用2万km，也同时更换 清洗喷油器，观察各缸喷油器的雾化状态和流量的均匀性 第三十四页，共五十页。 复检发现 发动机抖动稍有改善，但末彻底消除；尾气检查HC值下降不大，并仍有波动 分析认为 故障仍可能是失火原因所致。 第三十五页，共五十页。 尾气分析在汽车故障检测诊断中的应用 第一页，共五十页。 尾气分析的项目和基本规则 尾气分析 不仅是检查排放污染物治理效果的唯一途径 而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段 第二页，共五十页。 尾气分析 是在发动机不同工作状况下，通过检测废气中不同成分气体的含量来判断发动机各系统故障的方法 其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价 第三页，共五十页。 尾气分析主要分析内容 有混合气空燃比点火正时及催化转化器转化效率等 尾气分析主要分析的参数 一氧化碳（CO） 碳氢化合物（HC） 二氧化碳（CO2） 氧（02） 空燃比（A/F）或相对空燃比λ 第四页，共五十页。 尾气分析项目 系统类型 有害气体 无害气体 其他参考值 无催化转化器 HC CO CO2 O2 A/F 有催化转化器 CO2 O2 A/F 第五页，共五十页。 废气分析的基本规则 碳氢化合物(HC)和氧(02)的读数高 是由点火系统不良和过稀的混合气失火而引起 一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)高，二氧化碳(C02)、氧(02)低 表明发动机工作混合气很浓 第六页，共五十页。 如果燃烧室中没有足够的空气(氧气)保证正常燃烧 通常情况下，C02的读数和CO、02的读数相反 燃烧越完全，C02的读数就越高，其最大值在13.5%~14.8%之间，此时CO的读数应该是或接近0% 第七页，共五十页。 O2的读数是最有用的诊断数据之一 O2的读数和其他3个读数一起，能帮助找出诊断问题的难点 通常，装有催化转换器的汽车的02的读数应该是1.0%~2.0%，说明发动机燃烧很好，只有少量末燃烧的O2通过气缸 第八页，共五十页。 如果02的读数小于1.0% 则说明混合气太浓，不利于很好的燃烧 如果02的读数超过2% 则说明混合气太稀 燃油滤清器堵塞、燃油压力低、喷油器阻塞、真空系统漏气、废气再循环(EGR)阀泄漏等都可能导致混合气过稀失火 第九页，共五十页。 利用功率平衡试验(根据制造厂的使用说明)和四气体排气分析仪的读数，可以指出每个缸的工作状况。 第十页，共五十页。 如果每个缸CO和CO2的读数都下降，HC和O2的读数都上升，且上升和下降的量都一样 则证明每个缸都工作正常 如果只有一个缸的变化很小，而其他缸都一样 则表明这个缸点火或(和)燃烧不正常 第十一页，共五十页。 尾气测试值 与系统故障的判断分析 CO HC CO2 O2 故障原因 低 很高 低 低 间歇性失火 低 很高 低 低 缸压不正常 很高 很高/高 低 低 混合气浓 第十二页，共五十页。 尾气分析仪在故障检测诊断中的应用 汽车尾气分析仪有两气、四气和五气等多种类型 两气尾气分析仪 两气尾气分析仪是用来测量汽车尾气排放中CO和HC的。 第十三页，共五十页。 但是如果一辆车的排气管或尾气分析仪的测量管路有泄漏 那么所检测的就是被外部空气稀释的尾气，CO和HC的测量值将降低，自然就不能反映尾气的真实浓度。 第十四页，共五十页。 目前国内所用的两气尾