詹天佑与京张铁路的故事.docxVIP

京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。清朝政府提出修筑京张铁路的计划后 ,一些帝国主义国程师,修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来 ,全国都轰动了,大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑 京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路， 它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至 及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。现称为京包 铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。 清朝政府提出修筑京张铁路的计划后 ,一些帝国主义国 程师,修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来 ,全国都轰 动了,大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这 是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑 如何也完成不了的。 河北张家口，全长约 河北张家口，全长约 200 公里，1905 年 9 月开工修建，于 1909 年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金 家就出来阻挠。最后提出清朝政府如果用本国的工程师来修 家就出来阻挠。最后提出清朝政府如果用本国的工程师来修 筑铁路,他们就不再过问。1905 年,清政府任命詹天佑为总工 铁路的中国工程师还没有出世呢.”原来从南口往北过居庸关 铁路的中国工程师还没有出世呢.”原来从南口往北过居庸关 到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁.他们认为这样艰巨的 工程,各国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论 詹天佑接受任务后, 詹天佑接受任务后,亲率工程队勘测定线。由于清政府拨款有限，时间紧迫， 詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而 且坡度很大。全程分为三段，第一段丰台至南口段，于 1906 年 9 月 30 日全部通车，第二 段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径 182.5 米，隧道四座，长 1644 米，采用“人”字形铁路，工程非常艰巨。詹天佑克服重重困难，于1908 年 9 月完成了第二段工程。由于詹天佑正确地指挥，1909 年 9 月 24 日通至张家口市， 胜利完成了第三段工段。 京张铁路从 1905 年 9 月 4 日正式开工，到 1909 年 10 月 2 日在南口举行通车典礼， 仅用了 4 年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。按当初预算，京张线施工 以及购置机车、车辆的费用为白银 729 万两，实际仅用了约 700 万两。