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纯电动汽车动力性计算公式 纯电动汽车动力性计算公式 纯电动汽车动力性计算公式 XXEV动力性计算 初定部分参数以下 整车外廓（mm） 11995×2550× 电机额定功率 100kw 3200(长×宽×高) 满载重量 约18000kg 电机峰值功率 250kw 主减速器速比 6.295:1 电机额定电压 540V 最高车（km/h） 60 电机最高转速 2400rpm 最大爬坡度 14% 电机最大转矩 2400Nm 最高行驶车速的计算 最高车速的计算式以下： n.r Vmax0.377 igi0 2400 0.487 （2-1） 0.377 6.295 1 70km/h43.5mph 式中： n—电机转速（rpm）； r—车轮转动半径（m）； ig—变速器速比；取五档，等于1； i0—差速器速比。 所以，能达到的理论最高车速为70km/h。 最大爬坡度的计算 满载时，最大爬坡度可由下式计算获取，即 Ttq.ig.i0. d f)arcsin( 240016.2950.9 8.2 0 maxarcsin( 0.015) 180009.80.487 所以满载时最大爬坡度为tan(max)*100%=14.4%＞14%，满足规定要求。 电机功率的选型 纯电动汽车的功率所有由电机来供给,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。 4.1以最高设计车速确立电机额定功率 当汽车以最高车速Vmax匀速行驶时，电机所需供给的功率 (kw)计算式为： 2 Pn 1 (m.g.f Cd.A.Vmax).Vmax （2-1） 3600 21.15 式中： η—整车动力传动系统效率（包含主减速器和驱动电机及控制器的工作效 率），取0.86； m—汽车满载质量，取18000kg； 2 f—转动阻力系数，取0.016； Cd—空气阻力系数，取0.6； A—电动汽车的迎风面积，取2.550×3.200=8.16m2(原车宽*车身高)； Vmax—最高车速，取70km/h。 把以上相应的数据代入式（2-1）后，可求得该车以最高车速行驶时，电机所需供给的功率(kw)，即 2 Pn 1 (m.g.f CD.A.Vmax).Vmax 3600? 21.15 1 (18000 9.80.0160.68.16702 )70 （3-2） 3600 0.86 21.15 kw＜ 89.5 100kw 4.2满足以10km/h的车速驶过14%坡度所需电机的峰值功率 将14%坡度转变成角度：tan1(0.14)80。 车辆在14%坡度上以10km/h的车速行驶时所需的电机峰值功率计算式为： 1 CD.A.Vslope 2 Pmax ).Vslope m.g.f.cos 21.15 3600 1 (18000 9.8sin8018000 9.80.016cos800.68.16102 )10 3600 0.86 21.15 k ＜ 88.5w 100kw 从以上动力性校核分析可知，所选100kw/540V沟通感觉电机的功率符合所设计的动力性参数要求。 动力蓄电池组的校核 5.1按功率需求来校核电池的个数 电池数目的选择需满足汽车行驶的功率要求，而且还需保证汽车在电池放电达到必定深度的状况下还可以为汽车供给加快或爬坡的功率要求。 磷酸锂铁蓄电池的电压特征可表示为： EbatUbatRbat0.Ibat （4-1） 式中： Ebat—电池的电动势（V）； Ubat—电池的工作电压（V）； Rbat0—电池的等效内阻（Ω）； Ibat—电池的工作电流（A）。 平常，Ebat、Rbat0均是电池工作电流Ibat以及电流电量状态值SOC（StateOf Charge）的函数，进行电池计算时，要考虑电池工作最差的工作状态。假定SOC 为其设定的最小同意工作状态值（SOClow），对应的电池电动势Ebat和电池等效内阻Rbat0来计算电池放电的最大功率，即可获取以下计算表达式： 铅酸电池放电功率： PbdUbat.Ibat(EbatRbat0.Ibat).Ibat 4-2） 上式最大值，即铅酸蓄电池在SOC设定为最小同意工作状态值时所能输出的最大功率为： Pbdmax  Ebat2 4Rbat0 4-3） 以上仅是一个理论计算值。实质上，当电池以Ubat/(2Rbat0)的放电电流放电时，因为产生大批的热将会对电池起到损坏的作用，严重缩短电池的使用寿命。出于此考虑，平常要求电池工作在电压处于2/3~1倍的范围内。其他从磷酸锂铁蓄电池的放电效率： Ubat.Ibat Ubat bd Ebat Ebat.Ibat 4-4） 来看也可保证蓄电池拥有较高的工作效率。所以，在实质应用中，磷酸锂铁蓄电池的最大输出功率应限制为： 2Ebat2 Pbdmax 9Rbat0 4-5