国外汽车零部件工业现状及发展趋势.pdf

国外汽车零部件工业现状及发展趋势 国外汽车零部件工业现状及发展趋势 现状 现状 世界汽车零部件产业伴随着汽车产业的发展而发展。全球为整车 世界汽车零部件产业伴随着汽车产业的发展而发展。全球为整车 配套的零部件总产值约为 10000 亿美元，汽车零部件市场总额约为 配套的零部件总产值约为 10000 亿美元，汽车零部件市场总额约为 13500 亿美元，配套市场约占70%，售后市场约占30%。配套市场中， 13500 亿美元，配套市场约占70%，售后市场约占30%。配套市场中， 欧洲和北美约占60%，亚洲和大洋洲占30%以上。其中世界 97 家大的 欧洲和北美约占60%，亚洲和大洋洲占30%以上。其中世界 97 家大的 汽车零部件供应商，年销售额都在 10 亿美元以上，合计超过了 5000 汽车零部件供应商，年销售额都在 10 亿美元以上，合计超过了 5000 亿美元。 亿美元。 由于各国的汽车零部件工业发展时机、政策、环境等的不同，结 由于各国的汽车零部件工业发展时机、政策、环境等的不同，结 果也不同。归纳起来，世界汽车零部件产业与整车企业基本形成两种 果也不同。归纳起来，世界汽车零部件产业与整车企业基本形成两种 生产供应体系，一种是以美国、欧盟为代表的平行体系，一种是以日 生产供应体系，一种是以美国、欧盟为代表的平行体系，一种是以日 本、韩国为代表的塔式体系。如图所示。 本、韩国为代表的塔式体系。如图所示。 平行体系：整车厂与零部件厂之间，均可独立平行发展，没有明 平行体系：整车厂与零部件厂之间，均可独立平行发展，没有明 确的制约关系。零部件可以独立开发产品，可以为这个主机厂配套， 确的制约关系。零部件可以独立开发产品，可以为这个主机厂配套， 也可以为那个主机厂配套，其发展的主要动力来自市场需求。 也可以为那个主机厂配套，其发展的主要动力来自市场需求。 塔式体系：主机厂与零部件厂之间关系较为紧密，一般主机厂只 塔式体系：主机厂与零部件厂之间关系较为紧密，一般主机厂只 联系一级供货商，与一级供货商有明确的配套制约关系；一级配套商 联系一级供货商，与一级供货商有明确的配套制约关系；一级配套商 再与二级配套商有协作配套关系，二级再与三级，一般都有四级甚至 再与二级配套商有协作配套关系，二级再与三级，一般都有四级甚至 五级配套供应关系。厂家数量逐级增多，形成塔式结构。 五级配套供应关系。厂家数量逐级增多，形成塔式结构。 从 目前的发展来看，这两种体系同时存在，内部化的边际费用不 从 目前的发展来看，这两种体系同时存在，内部化的边际费用不 断呈上升趋势，也促使了整车企业与零部件企业之间的剥离和相互独 断呈上升趋势，也促使了整车企业与零部件企业之间的剥离和相互独 立。 立。 主机厂 主机厂 1  2  N  整车厂 1  整车厂 2  整车厂 N  整车厂 整车厂 整车厂 一级供应商 一级供应商 二级供应商 二级供应商 n n 级供应商 1  2  M  级供应商 零部件厂 1  零部件厂 2  零部件厂M