高速公路交通事故救援行动安全警戒.ppt

运载有爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、氧化物和有机过氧化物的车辆在受碰撞、挤压、高温等影响下极易发生爆炸，生活中常见的主要有液化石油气、液化天然气、苯、汽油、甲醇、乙醚、丙酮等运输车。 案例：2012年10月6日9时10分，湖南省怀化市常吉高速怀化沅陵段1117公里处一辆液化石油气罐车发生侧翻，有人员被困，液化气未发生泄漏。 （二）接触性风险 接触性风险主要指在救援过程中指战员身体接触事故车辆或事故现场泄漏物质，导致指战员伤亡的现象。 1、触电 触电风险主要存在新能源汽车事故中，相较于传统汽车12V或24V的安全电压，新能源汽车高压直流电高达300-700V。 新能源汽车的断电问题 首先应将钥匙置于熄火状态，其次断开12V电池负极连接线，最后联系厂家技术人员或查看技术说明书查找维修开关位置，并断开。断开维修开关应继续等待10分钟。 2、化学烧伤 常见的化学烧伤有3种类型。一是酸烧伤。二是碱烧伤。三是磷烧伤。 3、冻伤 消防救援人员处置运输临界温度低于-50℃低温液体（冷冻）液化气体运输车事故时，如液氢、液氧、液氮、液氦、液氖、液氩、液氪和液化天然气等的罐式车辆，罐体发生泄漏，液态物质瞬间气化，极易造成救援人员冻伤。 4、割伤、砸伤 消防救援人员在处置交通事故时，割伤、砸伤主要存在以下几个方面。一是车辆破拆未采取锐角保护，在救援过程中割伤。二是现场未对破碎的玻璃进行安全管控，导致玻璃碎片通过领口、袖口滑落，致使划伤皮肤、血管等。三是未按标准穿戴防穿刺手套、抢险救援靴。 （三）次生事故风险 1、冲撞 导致冲撞风险的主要原因有以下几个方面： 一是交通事故发生在大雨、大雾等恶劣天气，驾驶员视线受阻。 二是现场未采取消防车辆进行硬警戒。 三是现场救援一般警戒交由交警处理，消防救援人员放松警惕，思想麻痹导致事故发生。 案例： 2016年9月22日，辽宁省沈大高速一货车火灾 2、坠亡 导致坠亡风险的主要原因有以下几个方面：一是现场意外风险如突发爆炸，导致消防救援人员惊吓，意外失足。二是跨越高架隔离带未采取相应保护措施，导致坠亡。三是山路交通交通事故救援，受雨雪天气影响，救援人员因地面湿滑，意外坠亡。 3、位移 车俩发生位移原因主要有以下几个方面：一是未设置安全员，进行全程把控。二是未使用车辆制动系统及阻车器、垫块对车辆进行稳固。三是处置叠压事故未使用重型支撑套具或支撑点位置选择不合理。四是做好稳固支撑后，未进行手动检查。 （四）吸入性伤害及感染风险 吸入性伤害及感染风险大家耳熟能详，但往往是又是消防站出警所忽视的，此类风险不是能立马显现出来，但能给救援人员造成永久性伤害。根据NIOSH对消防员健康跟踪，得出消防员患癌症的比例略高于普通人。 1、玻璃粉尘 消防救援人员交通事故处置时，通常会进行玻璃管控，减少安全隐患或进一步开创空间，但对玻璃进行破拆、转移时，产生的5微米以下玻璃粉尘通过鼻腔、气管、上呼吸道会深入和滞留肺泡中，并逐渐积累，很难排除体外，使肺部产生进行性、弥漫性的纤维组织增生，直至出现呼吸困难、胸闷、肺组织硬化等肺部疾病。 案例 2015年8月9日，《纽约邮报》发表了“9.11事件相关癌症病例数已达3700人”的新闻，报道称参与地面营救、清洁的消防员、警察、环卫工人中3700多人患上癌症。 2、中毒 传统车辆发生火灾极易产生氰化物、一氧化碳、氮氧化合物等有毒烟气；新能源汽车火灾还会产生氟化氢、二氧化硫、硫化氢等剧毒物质。危化品车辆发生泄漏，消防救援人员为按照相应等级进行防护，极易造成人员中毒。 案例 2006年9月，某地国道发生危险化学品槽车追尾事故，造成硫酸二甲酯泄漏。 3、血液感染 交通事故中被困人员一般伴有出血现象，消防救援人员在对被困人员救助及转移过程中，因未佩戴相应等级的医用手套，造成血液感染。 4、传染性疾病 消防救援人员在处置交通事故中往往忽视被困人员所患有的传染性疾病，在对被困人员救助及转移过程中，因未佩戴相应等级的防护口罩，造成救援人员间接感染。 （五）车辆自身及周边环境风险 1、车辆自身：90年代美国消防员在处置车辆事故中，因安全气囊弹出导致消防员受伤，自此安全气囊风险越来越多国家和地区的消防员重视，但我国消防队伍至今没有发生过此类事故。 在交通事故救援中，电源是电子式安全气囊动力，如电源发生故障则气囊处于瘫痪状态。但是为了保障安全气囊的安全可靠性，电子式安全气囊一般采用双电源工作，在断电的情况下，还有气囊电路的储能元件供短时间控制用，至少可以点燃气囊工作。 在处置电子式安全气囊车辆事故时，应首先切断12V蓄电池负极连接线，30s过后保证电容充分放电，安全气囊不会弹出的情况下进行开创救援空间。 由于机械式安全气囊的发生器-传感器包含传感器和产生气体的化学药品，靠它传感信号