典型麦弗逊式前悬架结构以与双叉式后悬架结构.docx

下图为典型的麦弗逊式前悬架结构和双前叉后悬架结构 双叉臂悬架通常采用上下不等长叉臂（上短下长），这样当车轮上下运动时，能自动改变外倾角，减少轴距变化，减少轮胎磨损，并能适应到路面。轮胎接地面积大，接地良好。 上下控制臂可以分担侧向力，让车身在过弯时更加稳定。 越野时能承受崎岖路面对底盘的强烈冲击 但占用空间大，结构复杂，成本高，不适合经济型车 双横臂独立悬架具有出色的横向支撑和精确的车轮方向控制，但由于采用了上下控制臂结构，过于稳定的特性使得车轮响应比其他形式的悬架更慢。该结构还导致用于这种悬架的较大横向安装空间。 上横臂悬架经常出现在豪华车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车中，如凯迪拉克塞维利亚SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐，甚至是国产中兴威虎皮卡，以匹配兰博基尼封面。雷达、玛莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑车。 在这个控制与运动的时代，几乎所有的汽车品牌都在大力宣传其产品的出色操控性能，从欧洲的 宝马、 奥迪、萨博到日本的 讴歌、 英菲尼迪等高端品牌都在努力宣传自己的良好操控性能。和运动性。即便是奔驰、 凯迪拉克、 雷克萨斯等一向以舒适性和性能为导向的高端品牌， 在近期的设计中也加入了更多的运动取向。从以 福克斯为代表的紧凑型车，到 以迈腾为代表的中型车，再到以 宝马5系骊为代表的高端车，都在宣传自己的运动性能。那么是否如宣传的那么好，本次汽车探索将解读影响汽车运动性能的汽车底盘核心—— 悬架系统，并分析不同的 悬架对汽车操控性和舒适性的影响。 《 悬架在汽车底盘上的放置位置示意图》 ● 挂件的概念及分类 首先我们来了解一下什么 是悬架： 悬架是汽车车架与车桥或车轮之间所有传力连接装置的总称。悬架的主要功能是传递作用在车轮和车身之间的所有力。力矩，如支撑力、制动力和驱动力等，减轻不平路面传递给车身的冲击载荷，阻尼由此引起的振动，保证乘员的舒适度，降低车辆的动载荷。货物和车辆本身。典型的汽车 悬架结构由弹性元件、 减震器和导向机构等组成，这三部分分别起到缓冲、减振和传力的作用。大多数 悬架都有螺旋弹簧和减震器结构，但 不同类型悬架的导向机构 有很大差异，这也是悬架性能差异的核心组成部分。根据结构不同，可分为非独立悬挂 和 独立悬挂两种。 “ 奥迪S4采用 前后独立悬挂” 由于 非独立悬架是通过一根拉杆直接与两侧车轮刚性连接，一个车轮的冲击和振动必然会影响到另一个车轮，自然不会得到更好的操控稳定性和舒适性。同时，由于左右轮的相互影响，也容易影响车身的稳定性，转弯时更容易翻车。独立悬挂底盘的扎实感 非常明显。由于独立悬架车辆两侧的车轮与 车身是相互独立连接的，从使用过程来看，当一个车轮受到冲击和振动时，冲击力可以被弹性元件本身吸收，且冲击力不会受到对方的影响。车轮的一侧使制造商能够在车型设计之初通过适当的调整，在乘坐舒适性、稳定性和操纵稳定性方面获得合理的汽车配置。一般来说，独立悬挂的车辆的操控性和舒适性 明显 优于非独立悬挂的车辆。 “ 多连杆 悬挂是 独立悬挂的典型代表” ??? 悬架弹性连接车架和车轮，关系到汽车的各种性能。它是汽车三个最重要的总成之一（另外两个是： 发动机和变速箱）。从结构上看，汽车 悬架只是由拉杆、气缸、弹簧等一些简单的部件组成，但汽车 悬架是一个很难达到完美要求的汽车总成，因为悬架不仅要满足转向稳定性对汽车的要求，又要保证汽车的舒适性，而这两个方面是矛盾的。为了达到良好的舒适性，需要对汽车的振动进行很大的缓冲，所以弹簧应该设计的更软一些，但是软的弹簧很容易导致汽车刹车“点头”，加速到“抬头”严重的侧倾，不利于汽车的转向，容易导致汽车操控不稳定。 迈腾原型车 大众 帕萨特B6前后 悬架示意图 』 虽然 悬架的部件很简单，但参数的确定却相当复杂。制造商不仅要考虑汽车的舒适性，还要考虑操控稳定性的成本。基于这三个问题，不同的厂商有不同的趋势策略。还生产现在国内比较常见的五种悬挂 ： 麦弗逊式 独立悬挂、 双横臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁半 独立 悬挂、连杆式 独立悬挂、 多连杆独立 悬挂。让我们一一分析以上五种常见的暂停 。今天，我们将首先介绍最常用的 麦弗逊式 独立悬架。 ● 麦弗逊式 独立悬挂 麦弗逊式 悬架是当今世界上使用最广泛的汽车前 悬架 之一。麦弗逊式 悬架由螺旋弹簧、 减震器、三角形下摆臂组成，大多数车型还会增加 横向 稳定杆。主要的结构很简单，就是将螺旋弹簧套在 减震器上。避震器可避免螺旋弹簧受力时前后左右偏斜的 现象，并限制弹