轨道精调施工方案.pdf

第一部分 概述 一、工程概况 中铁四局石武客专项目部一分部全线共计7.878km7.878km，其中直线段 7.029km，曲线段0.849米，最大超高115mm。全线铺设CRTSII型板 式无砟轨道。 二、轨道检测与调整 轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。 2.1轨道静态调整 轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对 轨道进行全面、系统地调整。 通过轨道静态精密检测，通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评 价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平 顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通进而保证线路开通 前的轨道处于最佳几何状态。对于石武客运专线按照设计运营速度的 顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义！ 2.2轨道动态调整 轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道 局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一 步优化，使轮轨关系匹配良好。 动态调整可进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适 度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精 度全面达到350km/h350km/h及以上行车条件。 第二部分 轨道静态检测与调整 一、轨道静态精调说明 我部全线无缝线路铺设完成，待长钢轨应力发散、锁定后即可开 展轨道静态精测与调整工作。轨道静态调整是轨道精调的第一阶段， 也是重中之重，轨道静态调整的好坏，直接关系到动态调整的难度， 直接关系到能否顺利实现按期通车目标，因此，对轨道静态调整要加 强重视。 轨道精调分为精测与调整两个阶段。 精测采用安伯格GRPS1000 轨道精调小车，配合徕卡TCRP1201 型全站仪进行，测量目的为采集轨道状态数据，该数据用软件处理生 成调整量报表交到现场，现场根据数据对轨道进行调整。 调整工具包括扭矩扳手、轨距尺、起道器等，现场调整为根据精 测成果，对应板号，对问题承轨台处的钢轨进行平面与高程两方面的 调整。 二、精测流程 2.1精测准备工作 1、对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与 轨道精调人员全面掌握相关要求。 2、根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。 包括塑料垫片和绝缘块等。 3、轨道检查： ⑴钢轨。全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷； - 1 - ⑵扣件。应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设 计标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙≤0.5mm，轨底外侧边缘与 轨距块间隙≤0.5mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≤0.3mm 。 ⑶垫板。应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空 吊（间隙≤0.3mm ）。 4 、轨道静态精密检测前的资料准备： (1)CPIII 坐标成果表 (2)线路设计平曲线参数（左右线） (3)线路设计竖曲线参数（左右线；轨面高程） (4)线路设计超高参数（左右线） 5、人员配备 一台轨检小车人员配备情况如下表： 类别 人员配备 日进度 数据采集 3 800-1000m 轨道调整 10 600-800m 表2-1-1 一台轨检小车人员配备情况表 2.2轨道静态数据采集轨道静态数据采集 1、测量流程 (1) 测量前，全站仪设站精度应满足要求，并对仪器进行校核。 (2)全站仪采用8 个CPIII 点进行后方交会设站，条件不足时至少 应满足6 个CPIII 点设站。 (3)轨道精调小车组装并进行传感器校准，之后推到相距全站仪 - 2 - 60 米（约9 块板）左右位置，打开CF-19 电