奥迪A618T发动机加速异响故障检修.docxVIP

奥迪 A6 1.8T 发动机加速异响故障检修 一辆奥迪 C5A6 轿车，配备 1.8T 发动机和自动变速器，行驶里程为10 万 km。车主反映 发动机在 2、3 挡加速时有“咯啦、咯啦”异响声，声音已经持续了约半个月的时间，且时 有时无，直到最近这两天声音变得明显起来。 经试车发现声音果然如车主所述，在 2、3 挡时加速听见发动机传出“咯啦咯啦” 声， 听声音确实像发动机的爆震声， 但发动机的动力并没有受到什么影响， 原地加速发动机 声音一切正常。笔者结合故障分析，发动机在 2、3 挡加速时能够发出“咯啦”声主要有以 下几个原因。 (1)可变配气正时机构故障。因为在2、3 挡加速时发动机已经进入了中等负荷工况， 根据这款发动机的特点， 配气正时应该已经进入了调节位置， 调节方式是通过改变链条张紧 轮的位置来实现的。 根据原理可知当凸轮轴链条进行调节时， 如果链条张紧器力量不足就会 使链条在调节过程中处于松弛状态而发出响声。 (2)发动机由于爆震而产生的声音。这又有以下几种可能：①燃油辛烷值过低导致 爆震。 此车的发动机应使用 93 号以上无铅汽油， 最好使用 95 号以上无铅汽油， 否则就会产 生爆震。 ②点火时间过早产生爆震。 由于此发动机采用电脑闭环控制下的独立点火系统， 因 此发动机电脑调节错误导致点火过早产生爆震的可能性不大。③活塞顶部及燃烧室积炭导致 实际压缩比过大而产生爆震。 ④涡轮增压系统异常调节。 该车配有涡轮增压系统， 发动机增 压系统结构及工作原理如图 2 所示。 当发动机不需要增压时， 进气歧管内的真空通过真空管 经空气再循环电磁阀将空气再循环阀的膜片吸起， 这样增压器出口与增压器进口相通， 此时 增压器不起作用。 当发动机超速切断时， 为保证空气再循环阀可靠打开， 空气再循环电磁阀 通电切断空气再循环阀， 与进气歧管连通， 从而与真空罐连通， 这样就可以避免因进气歧管 内真空度低而无法打开空气再循环阀。增压压力控制阀和增压压力控制电磁阀用于控制发动 机增压压力的大小， 当涡轮增压系统在不该增压的时候对发动机进行了增压， 则会导致气缸 内压力过高， 而发动机控制单元对点火系统又没有进行相应的延迟点火的调节， 就会导致在 加速过程中出现“爆震”。 通过以上对可能产生异常声音的原因的分析，故障产生的各种可能已经基本清楚， 笔者决定本着由简至繁的顺序排除这个故障。 将配气相位调节电磁阀的插头拔掉， 使车辆不能够进行配气相位的调节。 随后进行 试车，发现故障依旧，这样就排除了由于配气相位改变时链条张紧力不足造成响声的可能， 看来异响的原因应该是由爆震造成的。 经询问车主得知，此车一直在固定的加油站使用93 号无铅汽油，而且不光自己的 车，本单位所有的车都在那个加油站加油， 其中大部分都是同型号的车， 加油后都没有问题。 因此对于燃油辛烷值低造成爆震的可能性笔者决定最后再作怀疑。 使用专用故障诊断仪 V.A.G1552 调取发动机故障码， 没有故障码显示。 读取数据流 并让车主按照能够发出异响的状态驾驶，重点读取增压压力值，在V.A.G1552 上逐次键入 01-08-115，其中第 3 区为理论增压压力，第 4 区为通过中冷器处的压力传感器测量到的实 际增压压力。当车主驾驶车辆在 3 挡以40km/h 缓慢加速时，从 V.A.G1552 上看到第 3 区的 理论增压压力为 101kPa，而第 4 区实际的增压压力值已经达到了 127kPa，此时开始听到了 发动机传出“咯啦、 咯啦”的声音， 看来问题的原因是实际增压压力过大导致发动机出现爆 燃的，而增压压力过大的原因则有可能是空气再循环阀没有开启。 首先应该检查空气再循环阀的真空源。 拆下发动机上面的护罩， 发现连接进气歧管 与空气再循环电磁阀的真空管由于发动机排放出的热量的烘烤已经变得很脆，看着还是一根 整管，拿手一捏马上就断成几截。更换这根真空管后再次试车，在3 挡以40km/h 并缓慢加 速时， V.A.G1552 第 4 区实际的增压压力值已经降到了 110kPa，爆燃的声音也消失了， 但再 加速时还是会出现一些很轻的“咯啦、咯啦”声，此时实际增压压力值也正常，没有超过 110kPa。笔者认为出现这个问题的原因有可能是这半个月以来由于缸内压力比较高， 使得发 动机一直处于一种过热状态， 从而在燃烧室和活塞顶部产生积炭， 导致气缸的实际压缩比高 于理论压缩比， 同时由于积炭而产生炙热点， 有早燃和爆震的可能。针对这个问题，笔者采 用发动机积炭清洗设备对进气道、 气门和气缸内部的积炭进行了清洗， 第 1 次清洗完后， 隔 了一段时间又进行了第 2 次清洗，此后故障彻底解决。