河南省公路客运量时空特征分析.docVIP

第 第 PAGE 10 页 （共 10页） 河南省公路客运量时空特征分析 引言 客运量是指公路运输业报告期内实际运送的旅客人数。公路客运量的统计方法：不论乘车远近和票价多少，以客票为依据，不足购票年龄的免票儿童不计算客运量。公路运输是一个地区通达度的重要指标，具有基础性和先导性，公路运输是服务性产业，它作为国民经济的基础，是资源合理配置、提高经济效率的重要基础。公路旅客运输是公路运输工作的一个重要组成部分，它是人们为完成公务出差（生产性）或实现探亲、游览目的（生活性）而选择的主要运输方式之一的重要组成部分就是公路旅客运输[1]。研究公路客运量的时空特征有利于更好更准确的掌握公路运输的最新动态，为有关部门进行合理的运输规划提供依据，准确分析公路客运量有利于进行资源的合理配置，有利于提高经济效益和国民收入。而影响公路客运量的因素很多，如经济发展水平、居民收入与消费水平、人口及其结构、旅游业发展状况、运输网络结构等[2]。全面、准确的把握这些因素对于研究公路客运量的变化有着及其重要的意义，而准确分析河南省公路客运量时空特征对整个河南省的经济发展，社会发展和环境发展都至关重要。纵观各研究存在差异的原因在于考察问题的角度、分析方法和研究尺度的不同[3]，而本文将着重研究河南省公路客运量的时空特征。 2 研究区域、数据来源和研究方法 2.1 研究区域 随着经济的发展，各地区的联系日益密切，运输的范围逐渐扩大，本研究区域在河南省内，以河南省18个地市作为研究对象，并结合河南省经济发展布局将全省划分为中原城市群（郑州、开封、洛阳、平顶山、新乡、焦作、许昌、漯河、济源）、豫北经济区（安阳、鹤壁、濮阳）、黄淮经济区（驻马店、商丘、周口和信阳）、豫西豫西南经济区（三门峡和南阳）四大地带[4]进行研究。 2.2 数据来源 由于经济发展水平，人口及其结构等因素的差异造成不同地区公路客运量的差异，其差异具有多样性和复杂性[5]，统计不同地区的客运量不是某个部门或个人主观臆造的，而是国家有关部门根据客观事实作出的相对准确的统计。 本研究的原始数据来源于国家统计局统计的2008—2012年《河南统计年鉴》。如表1所示： 表1 2008—2012年河南省18个地市公路客运量（万人）统计 年 年 份 地 区 2008 2009 2010 2011 2012 全省 122414 136278 158630 184213 197785 郑州市 21395 22974 26763 30233 31879 开封市 4125 5119 6299 7494 7907 洛阳市 9009 11121 13349 16020 17401 平顶山市 6536 7201 8227 9621 10398 安阳市 5357 6349 7064 8350 8979 鹤壁市 5627 5653 6337 6885 7430 新乡市 5068 5121 5483 6340 6850 焦作市 3733 3821 4104 4397 4668 濮阳市 3376 3573 4242 5039 5333 许昌市 5354 5238 5506 6320 6821 漯河市 2645 3063 3538 4050 4331 三门峡市 2934 3281 3791 4475 4841 南阳市 11231 12601 16581 20029 21928 商丘市 8873 10652 12065 13749 14504 信阳市 5776 8424 9906 11741 12617 周口市 7300 7994 9379 10908 11781 驻马店市 11915 11776 13555 15882 17206 济源市 2161 2317 2442 2680 2914 2.3 研究方法 2.3.1 标准差 标准差是衡量区域经济绝对差异的常用指标。其公式： S= （1） 式中：S为标准差；Yi为ｉ地市的公路客运量；为河南省各地市平均公路客运量；ｎ为地市个数。 2.3.2 变异系数 变异系数是标准差与均值之比，是用来衡量区域经济相对差异的重要指标。其公式： V= （2） 式中：V为变异系数，S和含义同公式（１）。 2.3.3 地理集中指数 地理集中指数主要用来度量地理现象在空间或时间分布上集中程度。其公式[6]： G=100× （3） 式中：G为地理集中指数；Xi为第ｉ个地市公路客运量；Ｔ为河南省公路客运总量；ｎ为地市个数。G值越接近100，旅客分布越集中；G值越小，旅客分布越分散。 泰勒指数 20世纪60年代泰勒（Theil）提出了泰勒指数,是衡量地区差异的重要指标，其值越大，差异程度越大，反之则差异程度越小。泰尔指数不仅具有可加分解特性，而