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如何应对自主品牌汽车份额持续下滑问题 从 2009 年 1 月中国新车销量首次超过美国，成为全球第一汽车消费大国，到 2011 年中国汽车产销量比欧盟27 国之和还要多出 300 万辆，中国已牢牢占据“汽车大国”位置。但遗憾的是，我国汽车工业大而不强，最突出的问题是自主品牌汽车缺乏竞争力。今年两会上，一些代表委员表示，我国正处在一个是否能真正迈向汽车强国的十字路口，目前急需制定自主品牌长效发展机制， 实施汽车强国发展战略。 ——五大原因使自主品牌市场份额持续下滑 据中国汽车工业协会统计，2011 年自主品牌乘用车共销售 611.22 万辆，同比下降 2.56%(扣除出口，国内销量同比下降 5.42%)，占乘用车销售总量 42.23%，占有率较上年同期下降 3.37 个百分点。自主品牌轿车共销售 294.64 万辆，市场份额比上年同期下降 1.78 百分点。 2012 年开局也不令人乐观。今年 1 月，自主品牌销 量及市场份额双双下滑，乘用车销售 48.80 万辆，环比下降 17.13%，同比下降 30.62%，占乘用车销售总量的42.05%，占有率比上月下降 0.97 个百分点，比上年同期下降 3.96 个百分点；自主品牌轿车销售 21.65 万辆，环比下降 23.02%，同比下降 38.13%，占轿车销售总量的27.15%，市场占有率比上月下降 2.50 个百分点，比上年同期下降 5.54 个百分点。 全国政协委员蒋应时认为，五大原因造成了当前自 主品牌汽车销售形势严峻: 一是起步较晚。我国汽车工业真正进入自主品牌汽 车生产只有 10 年左右的时间，与国际和合资品牌不在同一起跑线上。 二是基础较差。我国汽车工业尽管通过合资合作缩短了与世界先进国家的差距，但在技术上长期受制于人， 缺乏核心技术。自主品牌汽车的研发能力、技术储备、人才队伍等基础与国际和合资品牌相比，差距明显。 三是品牌知名度较弱。我国自主品牌汽车的品牌数 量较多，但是让消费者熟识的优秀品牌较少。与国际和 合资品牌相比，自主品牌的认知度和美誉度差距较大。 四是政策和环境影响。长期以来，我国自主品牌汽 车坚持走小排量、中低端的差异化发展道路，但随着鼓 励汽车下乡等政策的退出，以及受油价、停车费、限购 等影响，自主品牌汽车遇到了前所未有的困难。 五是国内竞争国际化。加入 WTO 以后，我国的汽车市场已成为国际汽车市场的重要组成部分，我国的自主品牌汽车与国际和合资品牌都在同一市场上竞争，由于在技术、战略等方面存在差距，自主品牌汽车承受着巨大竞争压力。 ——全方位支持自主品牌汽车发展 在蒋应时看来，支持自主品牌汽车发展，急需从建 设汽车强国的战略高度全方位设计未来发展战略。自主 品牌汽车是我国汽车工业核心竞争力所在，发展具有国 际竞争力的自主品牌汽车是我国建设汽车强国的关键。 首先，要制定建设汽车强国的发展战略。围绕加快 自主品牌汽车发展，加强对我国汽车产业自主品牌的战 略研究，结合我国“十二五”发展规划，制定和完善《汽 车产业发展政策》，指导汽车企业建立切实可行的基地建 设规划、产品开发规划和人才队伍建设规划，鼓励汽车企业开发自主品牌的新能源、混合动力和节能型汽车， 制定引导汽车企业向资源节约、环境友好方向发展的政策法规体系，制定实施创建世界知名企业和知名品牌的战略。 其次，要制定支持自主品牌发展的政策。围绕加快 自主品牌汽车发展，建议长期实施鼓励汽车下乡政策， 继续开展小额汽车消费信贷等服务，促进农村汽车市场 消费；要进一步按照《党政机关公务车选用车型目录管 理细则》规定，推进政府采购向自主品牌倾斜，鼓励领 导干部带头乘坐自主品牌汽车，提高自主品牌汽车在公 务用车中的比重；鼓励执法、礼宾、赈灾、援外等车辆 全面选用自主品牌汽车，切实在政策上支持自主品牌汽 车，在行动上宣传自主品牌汽车。 第三，要制定加大自主创新投入的措施。围绕加快 自主品牌汽车发展，建立汽车技术创新能力建设专项资 金，支持共性技术和关键性技术的研究，支持基础性、 公共性项目的研究，支持自主品牌汽车在产品研发、生 产制造过程中的创新投入，并尽可能地在资金、项目、 人才、税收等方面予以扶持。 全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪认为，应充 分借鉴发达国家对国内汽车行业的支持政策，制定符合 我国的汽车发展战略。发达国家对汽车行业的扶持覆盖 资金、人才两大方面，中国在制定汽车强国战略时也应 充分考虑这两方面因素。他强调，资金和人才正是目前 我国发展自主品牌、推进自主创新面临的两个最主要的 问题。无论是产品自主研发的费用，还是生产能力建设、 销售网络建设，都需要资金，越是发展快的企业，资金需求量越大；人才就是生产力，人才的培养及引进是制约汽车产业升级的关键因素。