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区间试题及答案编辑：贺羽
区间试题及答案
编辑：贺羽
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区间试题及答案
一、填空题
1、我国采用的行车闭塞方法主要有自动闭塞、半自动闭塞两种。
2、自动闭塞是根据列车的运行及有关闭塞分区的状态使通过信号机的显示自动变换。
3、自动闭塞区段的通过信号机采用经常点灯方式。
4、ZPW-2000 移频自动闭塞载频的中心频率为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。
5、移频自动闭塞显示的应变时间为不大于2s。
6、移频自动闭塞的安装为两种方式，分别为分散安装式和集中安装式自动闭塞。
7、自动闭塞区段，100Km+300m 处的信号机编号为上行 1002,下行 1003。
8、ZPW-2000A 轨道电路所采用的载频的频偏为±11HZ。
9、在自动闭塞区段，通过信号机的定位状态为绿灯。其接收设备和发送设备的位置应确保区间的信息迎着列车运行方向传输。
10、在我国，自动闭塞制式分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞两种。
11、ZPW-2000 无绝缘轨道电路使用的频段为 1650-2650Hz。
12、在三显示自动闭塞区段，进站信号机前方第一个闭塞分区长度一般为不少于1500m。
13、在移频自动闭塞中，低频信号用于控制通过信号机的显示，而载频为运载低频信号之用， 其目的是提高抗干扰能力。
14、在双线自动闭塞区段，移频信号既是干扰源，又是信号源。上行线移频信号对下行线的干扰，称为邻线干扰。
二、简答题：
1、移频自动闭塞：
是以移频轨道电路为基础的自动闭塞。它选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的
方法，把低频信号(Fc)搬移到较高频率(载频 f0)上，以形成振幅不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的调频信号。将此信号用钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显示，达到 自动指挥列车运行的目的。
2、自动闭塞：
是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用的，不需要人工操纵，故称为自动闭塞。
3、调谐单元有何用途？如何实现两相邻轨道电路的电气绝缘？
用途：调谐单元对本区段频率呈现并联谐振，信号被输出或接收。对相邻区段频率呈现串联谐振，信号被短路。
如何实现：本区段频率送至相邻区段，接收器调谐单元串联谐振，邻区段频率送至本区段发送器调谐单元串联谐振，信号被短路形成电气绝缘节
4、ZPW-2000A 型自动闭塞的特点：
调谐区死间长度由 20m 减小到 5m。
轨道电路传输长度达 1300m。
采用 SPT 电缆传输距离由 2.5Km 提高到 10Km。
采用单片微机和数字处理芯片。
系统中为发送器采用“N+1”冗余，接收器采用“0.5+0.5”冗余。
5、匹配变压器的作用：
⑴匹配变压器变比选为 9:1 （UM71 变比为 7:1）；⑵电容器 C1、C2 起到隔直通交作用；⑶
电感 L1用作 SPT 电缆容性补偿；⑷压敏电阻F 作横向防雷元件。
6、自动闭塞的优点：
两站间的区间允许续行列车追踪运行，大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力。
由于不需要办理闭塞手续，简化了办理接发列车的程序，因此既提高了通过能力，又大大减轻了车站值班人员的劳动强度。
通过信号机的显示能直接反映运行前方列车所在位置以及线路的状态，确保列车在区间运行的安全。
自动闭塞还能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次的列车运行控制系统，保证列车高速运行的安全。
三、问答题：
1、干扰源及防护:
谐波干扰-避开
邻线干扰-上、下行载频分开且交叉分布(3)电磁干扰-屏蔽
2、移频自动闭塞的特点：
(1)抗干扰能力较强，既能适用于非电力牵引区段，又能适用于干扰较大的电力牵引区段。(2)信息量多。
(3)应变时间短，不大于 2S。(4)安装方式灵活。
当闭塞分区的长度超过移频轨道电路的极限长度时，可采用分割方式延长轨道电路的作用距离。移频轨道电路只作一次调整，便于维修。
采用电子元件为主，耗电省、体积小、重量轻，在电子组件发生故障的情况，能满足“故障—安全”的要求。
有较完善的过压防护措施。
移频自动闭塞信息能直接用于机车信号，因此在装设机车信号时无需增加地面设备。
3、简述自动闭塞的基本原理：
下图为三显示自动闭塞原理图。通过信号机的不同显示是调整列车运行的命令。三显示自动闭塞通过信号机的显示意义是：
一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。
一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。
4、谐振式无绝缘轨道电路的构成及工作原理：
构成室内：发送器FS、接收器JS、衰耗器SH、轨道继电器GJ、电缆模拟网络、站防雷室外：
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