基于MAX15006线性稳压器实现汽车静态电流化.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 基于MAX15006线性稳压器实现汽车静态电流化 近些年，许多汽车机械功能已经被电子电路取代或改进。其结果是，安装在每辆汽车上的微处理器数量快速上升，进而增大了汽车电池的能量消耗。只要汽车引擎和沟通发电机工作正常，这些电源消耗就不会存在问题。  然而，当关掉引擎，汽车电池必需立刻给各种系统供应所需的全部电流：挡风玻璃的雨刷马达、车窗升降器、调频收音机／CD播放器／立体声音响以及其他在大多数汽车内都能找到的改善舒适环境的电了系统。即使当全部乘客离开汽车后，很多系统为了维持其工作状态，仍会消耗肯定的电流。尽可能降低这些静态电流需要低静态电流的线性稳压器或者是开关模式与线性稳压器的组合。  沟通电机能够供应的功率  典型的汽车沟通电机能够供应大约3000w的功率，假定输出电压为14V，能够为负载供应200A以上的电流。即使空调完全打开，汽车调频收音机调到迪斯科模式，沟通电机仍能驱动车内任何电子负载组合，尢需担忧静态电流问题。但是，假如汽车引擎关掉，则会消失一些问题。  汽车电池能够支持所需全部功率，但时间很短！就小型车而言，汽车电池的典型容量大约为50Ah（安时）。理论上，它能在供应1A电流时连续工作50小时。若电流翻倍，则时间减半。例如，发动汽车需要几百安培电流，当然时间很短，假定发动汽车的平均电流为300A，则必需在10分钟内发动引擎，不然电池就耗尽了。  另一个例子是照明，通常，一辆车有两个50W的前灯和两个20W的后灯，共消耗大约140W的能量。假如在离开车子时忘了关车灯，它们将从12V电池吸取11.5A的电流。假定电池是完全布满的，那么车灯将在4个小时后自动熄灭。事实上，车灯会在更短的时间内熄灭，发动引擎也不会需要10分钟。  依据汽车的尺寸和种类，汽车电池的典型容量从：36Ah到100Ah。几种状况会削减汽车电池的实际容量。例如，外界温度较低将会减缓电池内部化学物质的反应。-20℃时，可利用的电池容量只有初始容量的一半。越陈旧的汽车电池，可用容量就越低。常常开短途的汽车其电池会比跑长途的汽车电池更快速地放电，通常，汽车需要行驶 少半小时后才能把电池布满。假如汽车反复将电池放电到容量的30％，电池的充电次数大约为500次。因而，短途行驶会史快耗尽电池，并缩短电池寿命。需要每5年更换 汽车电池。  高压问题  为了解决电池容量降低或耗尽问题，汽车电子系统（即便是那些没有常备功能或待机模式的系统）需要通过电源减小静态电流。小型CMOS线性稳压器是较好的选择，由于这些器件汲取特别少的静态电流。例如，MAX1725只消耗2μA电流。不幸的是，电源必需允许较宽的输入电压范围，以处理甩负载问题。甩负载是指当沟通电机启动时在断开电池瞬间产生的高压。  由于沟通电机掌握环路无法快速闭合，断开电池时会产生一个很高的输出电压。这个高能脉冲在汽车内部的中心地带会钳位到一个较低电压。但汽车厂商仍旧会告知他们的供应商，在电源输入端需要留有过压余量。这个参数因汽车厂商的不同而不同，一般状况下，轿车的典型峰值为36V，卡车为58V，有时可能会更高。典型的甩负载脉冲持续非常之几秒（图1）。   功率耗散和温度  高输入电压会直接引发下一个问题，线性稳压器不仅能承受特定的高压，还必需在输出低电压、大电流的状况下能够耗散大量的功率。把汽车的13V典型输入电压转化到5V、50mA输出或许不是很困难，由于只有400mW的功耗，在标准SO-8封装能够耗散的 大功率以内。但在过压状况下，36V输入时功率耗散提高到1.5W。  任何封装功率耗散力量都会在温度上升时下降，因此，在较高温度下耗散如此大的功率势必存在问题。这种状况下，一般的SO-8封装芯片会快速进入热关断状态，稳压器可能不被损坏，冷却后还会再次恢复，但不满意实际需求的要求。由于我们需要功能电路始终处于激活状态，车载线性稳压器需要先进的封装提高功率耗散力量。  MAX5084等标准汽车线性稳压器可以工作在整个汽车级温度范围，它具备65V输入范围，50μA的典型静态电流和200mA电流输出。其6引脚TDFN封装协作暴露焊盘，能够在+70℃下连续耗散1.9W的功率。当然，任何封装的散热力量都会随温度的上升而下降（图2），+125℃时，该封装能够耗散的功率仍旧高于标准SO-8。其它器件特性包括：Kelvin检测选项，可以直接掌握负载端的输出电压，通过SET引脚设置3.3V、5V及其它输出电压，还可用于使能掌握。假如不需要待机功能，可以禁止器件工作，使典型电源电流降至6μA。  降低常备功能电路的静态电流   遥控门禁（RKE）系统的接收器（图3）需要始终保持工作，以便时刻检测遥控钥匙发出的命令。由于不能关