“四新”技术的应用.pdfVIP

“四新”技术的应用 17.1.1 ．“四新”的应用 新xx站将建成区域性交通枢纽，同时也将成为xx市的重要标志性建筑之一。 新xx站选址于xx市主城区东部雨花区的黎托乡，距xx市五一市场（城市中心 区）9.5公里，东面紧邻浏阳河风光带，西临体育城，南面为森林植物园，北为马坡 岭高科技农业园；车站地处浏阳河冲积一级阶地，平均地面高程（黄海高程）36.5m 左右，地势平坦开阔，鱼塘密布，沟渠纵横，局部分布有埋藏的古河道。车站竖向分 为出站层、站台层、高架层三个层面，总建筑面积约187084平方米（其中站房面积 约 137614平方米，站台雨棚面积约49470平方米）；车站轨顶标高为41.5米，站 场设计规模为13台26线（其中武广车场8台16线，沪昆车场5台10线）。 按城市轨道交通规划，2号线和3号线垂直铁路线路穿过站区，形成一个集中的 换乘中心。 本工程体量庞大，功能复杂，技术含量高，拟在本工程采用以下“四新”技术（包 括但不限于）： （1）灌注桩后注浆技术 新 xx 站基础形式为钻孔灌注桩，采用后注浆技术。在灌注桩施工中将导管沿桩 钢筋笼外壁埋设,桩混凝土强度满足要求后,将水泥浆液通过导管由压力作用压入桩侧 的圆砾及卵石层孔隙中,使得圆砾、卵石和裂隙胶结成一个高强度的结合体。水泥浆液 在压力作用下向四周扩散相当于增加了端部的直径;群桩区域所有的浆液连成一片,使 得卵石层成为一个整体,从而使得原来不满足要求的卵石层满足结构的承载力要求。在 钻孔灌注桩施工过程中,孔壁的泥皮阻碍了桩身与桩周土的结合,降低了摩擦系数,以上 几点都影响到灌注桩的侧壁摩阻力。浆液压入后沿着桩身和土层的结合层上返,消除了 泥皮,提高了桩侧摩阻力。 本工程站房、站台无柱雨棚和高架桥共计1578根。其中站房基础桩为998根、 站台无柱雨棚基础桩为192根，桩径为φ0.6m、φ0.8m ，桩长20m、23m ；桥梁基 础桩为388根，桩径为φ1.25m、φ1.6m，桩长33.5m～36.5m。站房部分，桩径φ 724 0.6m的抗拔桩工程量为12320m，桩径φ0.8m的抗拔桩工程量为828m ，桩径φ0.8m 的抗压桩工程量为9844m。站房高架桥部分，桩径φ1.25m的桩工程量为8578m ， 桩径φ1.6m的桩工程量6499m。 （2）高性能混凝土技术 为确保桥梁等主要承重结构能满足100年耐久年限的要求，桥梁及主体结构所 用的高性能混凝土，必须符合国家和部门的有关标准和严格遵守《客运专线耐久性工 程施工质量验收暂行标准(铁建设[2005]160号)》的技术要求。混凝土结构的使用寿 命主要与其内部的组成和结构有关，也与所处环境的腐蚀性介质有关。混凝土的使用 寿命首先决定于其抗渗性。抗渗性高的混凝土，水分、有害介质不易渗透到混凝土内 部，就不会造成混凝土的腐蚀、钢筋的生锈与破坏。而高抗渗的要求来看，最重要的 参数是水灰比。其次是胶凝材料与骨料。胶凝材料（包括超细粉）是否能抵抗腐蚀介 质的侵蚀，胶凝材料中碱的含量，骨料是否具有碱活性。在本工程施工中，我公司将 应用中铁建工集团有限公司深圳分公司搅拌站与清华大学土木系、深圳市恒高混凝土 实业有限公司联合开发的高性能与高强度混凝土（强度等级C100、耐久性100年的 混凝土）新技术. （3）预应力技术 现浇桥梁结构及+1.25m站台层现浇钢筋混凝土结构梁、板均采用预应力结构， 其中+1.25m高架候车层梁为有粘结预应力，部分板为无粘结预应力结构，预应力筋 共计514.39吨。预应力钢筋采用φ 15.2低松弛钢绞线,强度标准值为1860MPa钢绞s 线,张拉端锚具采用夹片锚具,锚固端锚具采用挤压锚具,质量应符合国家标准,其中锚 具锚固性能应达到：锚固效率系数不低于0.95,总应变不低于 2.0％ 。混凝土等级为 C40。 725 （4 ）钢与混凝土组合结构技术 本工程 E～Q/6～17轴范围内66根柱采用了钢骨混凝土组合结构，主要有三种 截面形式的钢骨柱，分别是 GGZ1、GGZ2、GGZ3 ，GGZ1、GGZ2 柱内钢骨采用 40mm厚“口”型截面