高速公路土建与绿化工程施工设计方案.docxVIP

高速公路土建与绿化 施工设计方案 表1 施工组织设计文字说明 第一章准备说明 1.1 编译边界 某省至高速公路的土建及绿化施工招标第一合同标段第100章、第200章、第400章、第700章及本合同竣工及工程缺陷修复所包含的各种临时工程部分。 1.2 编译依据 1.2.1 省至高速公路土建及绿化建设招标文件、设计图纸、附录及问答资料； 1.2.2 国家和交通部现行公路工程设计规范、施工规范、质量检验评价标准、概算和预算编制办法；公路工程预算定额、公路工程机械班次费用定额； 1.2.3 外购物资的单价为省交通建设工程造价管理站出具的《省内公路基本建设项目暂行预算参考价目表》的市场价格； 1.2.4 对项目现场现场检查所获得的信息和标前会议精神； 1.2.5 公司技术装备、管理水平、技术力量及多年高速公路建设施工经验。 第二章项目概况 2.1 项目环境 2.1.1 地理位置 直通公路（以下简称“京宜公路”）是全省经济“大三角”高速公路的组成部分，属于我国“五纵三横一环”的高等级公路网。 2020年全省城市——兴山水平干线，沿东西方向贯穿全境。目前，该项目已列入某省“十一五”实施项目。该项目的建成，将促进以鄂东南经济区为核心、以襄樊为核心的鄂西北经济区发展，推动以鄂西南经济区为中心形成的省级“大三角”公路网发展。 ，带动整体发展 区域经济快速发展。本项目的建设是完善国家重点干线公路网结构的要求，对国家实施西部大开发、推进三峡工程建设、库区经济发展、和旅游经济的发展。靖宜公路是重点干线公路的组成部分。国家实施西部大开发政策后，该公路是交通部规划的“十三纵十五横”重点干线公路中的第九横。它在促进东西方物质、信息和人才交流方面发挥着举足轻重的作用。 路线的大体方向是东西向。东郊龙井村起点（起点站号K2+961.581），在K159+494.765与这里在建的湘（番）京（州）高速公路交叉；终点K51+432.351（=当一项目K50+600起点），线路全长48.4708km。 本合同段起于K2+961.581，止于K16+120（市），全长13.158km。 2.1.2 气候状况 沿线行政区城市和当阳市地处中纬度北亚热带气候区，雨量充沛，无霜期长。春季温暖湿润，夏季炎热，秋季干燥凉爽，冬季寒冷。年平均气温15.9～16.4℃，极端最低气温-14.0℃，最高气温40.9℃。无霜期260-270天。平均日照1850-1989小时，年平均蒸发量1815.3毫米。春秋短，冬夏长；夏季雨季较多，每年雨季集中在5-9月，初冬至初春冷空气和寒潮频繁。 2.1.3 地貌、地质、水文 京（门）宜（昌）高速公路位于某省江汉盆地西侧，是大巴山京山遗迹向江汉平原的延伸。一级地貌单元属于鄂西山区与江汉平原之间的丘陵地带。沿线行政区以施、当阳为主，地貌普遍东北高西南低。路线所经区域主要为东北高西南低的京当盆地。中部香炉山海拔约180米，为全线最高峰。沿线地形地貌主要以山脊向丘陵地貌过渡为特征。海拔约50-180米，相对高差约40米。 沿线地质构造单元属于扬子准地台上扬子地坪-平鄂断褶区的远安台地褶皱束，包括远安地堑和京当向斜（盆地）。结晶基底由下元古代崆岭群、中上元古代神龙架群、马格源群等变质岩组成，被震旦系不整合面所覆盖。古生界至中三叠世海相沉积盖层发育。晚三叠世以来，大陆沉积物发育。上三叠统和侏罗统是近海湖相和河流（湖）沼泽相的含煤地层。它是用红色碎片建造的。从地质力学角度看，该区位于新华夏系第一、第二沉降带与淮阳山形构造前弧两翼的交汇处。各种构造系统在该区广泛连接、合并、重叠，形成了该区构造的不规则性。连续特征。现代构造格局和地貌格局主要受北-北-西构造体系控制，制约着地震活动。 两套NWW向断裂(远南断裂和南漳断裂)的存在控制了该区的地形、地层岩性、构造运动和地震活动。受此影响，本区基岩大部分呈北北西向，产状平缓，倾角一般为5～15°。该区地处新华夏系第一条构造沉降带——江汉平原沉降带与鄂西隆起带的过渡地带。 沿线地质构造稳定，工程地质条件良好，大部分构造点工程地质条件简单。基础类型可选择加大基础或桩基础。 沿线属长江流域水系。这是一个地势陡峭的丘陵地带。山谷和溪流发育，分布在山体两侧。水量随季节变化。除汛期外，一般较小。该地区与长江交汇。谷盆地地下水主要为上层积水和孔隙水，由大气降水和渠道水补充。丘陵带一般属于上部孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水随季节变化，水位下降，裂隙水被大气降水补给，排入山谷。水量一般随季节变化而增减，地下水对混凝土无腐蚀性。 2.1.4 场地条件 这条招标线路连接在建的湘京高速。沿途经黔高速、207国道、耐荣高速、八慈高速与老汉一路相交。 项目沿线有丰富的筑路材料。道路建设所需的石料、水泥、石灰、木材等材料分布在道路沿线及周边，既能满足道路