第二章 发动机机体组及曲柄连杆机构.pptxVIP

汽车构造; 功用：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 组成： 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组 ;气体力 往复惯性力 旋转惯性力;2.2 机体组 一、机体组的功用及组成;二、机体 1．机体的工作条件及要求??? 机体是气缸体与曲轴箱的连铸体。 发动机工作时，机体承受拉、压、弯、扭等不同形式的机械负荷，同时还因为气缸壁面与高温燃气直接接触而承受很大的热负荷。 机体应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。机体也是最重的零件，应该力求结构紧凑、质量轻，以减小整机的尺寸和质量。  2．机体材料???? 机体一般用高强度灰铸铁或铝合金铸造。最近，在轿车发动机上采用铝合金机体的越来越普遍。 ;3．机体构造 ;高度小，总体布置方便。;2）气缸结构形式;;特点：外壁直接与冷却水接触。壁厚5～9mm。 ;在风冷气缸的外壁铸制散热片，以增加散热面积，增强散热能力。 ;油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度;三、气缸盖 功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大。; 水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式3种结构形式。在多缸发动机中，全部气缸共用一个气缸盖的，则称该气缸盖为整体式气缸盖；若每两缸一盖或三缸一盖，则该气缸盖为分块式气缸盖；若每缸一盖，则为单体式气缸盖。风冷发动机均为单体式气缸盖。;气缸垫：功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。 ;3、燃烧室;;;四、气缸衬垫 功用:保持气缸密封不漏气，保持由机体流向气缸盖的冷却液和机油不泄漏。 工作条件:承受拧紧气缸盖螺栓时造成的压力，并受到气缸内燃烧气体高温、高压的作用以及机油和冷却液的腐蚀。 要求:具有足够的强度，并且要耐压、耐热和耐腐蚀。还需要有一定的弹性，以补偿机体顶面和气缸盖底面的粗糙度和不平度以及发动机工作时反复出现的变形。 ; 按所用材料的不同，气缸衬垫可分为金属—石棉衬垫、金属—复合材料衬垫和全金属衬垫等多种。;五、油底壳;六、 发动机的支承 发动机一般通过机体和飞轮壳或变速器壳上的支承支撑在车架上。发动机的支承方法，一般有三点支承和四点支承两种。三点支承可布置成前一后二或前二后一。采用四点支承法时，前后各有两个支承点。;;2.3 曲柄连杆机构 一、曲柄连杆机构的功用及组成 曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。 功用：将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。 组成：活塞组、连杆组和曲轴飞轮组。 ;活塞组;气环;(一)活塞 1．活塞的功用及工作条件 功用：承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。 工作条件：作用在活塞上的有气体力和往复惯性力。活塞顶与高温燃气直接接触，使活塞顶的温度很高。活塞在侧压力的作用下沿气缸壁面高速滑动，由于润滑条件差，因此摩擦损失大，磨损严重。 2．活塞材料 广泛采用铝合金，只在极少数汽车发动机上采用铸铁或耐热钢。;3．活塞构造;结构简单、制造容易、受热面积小、应力分布较均匀，多用在汽油机上。;;喷油器将燃油直接喷入燃烧室凹坑内，与运动气流相混合，形成可燃混合气并燃烧。;头部;;;（3）活塞裙部;活 塞 裙 部 的 椭 圆 变 形 演 示;（1）预先做成阶梯形、锥形 活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于相等，即为圆柱形，就必须预先把活塞制成上小下大的阶梯形、锥形。 ;（3）活塞裙部开槽;（4）为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，有些汽油机活塞在活塞裙部或销座内嵌入钢片。 恒范钢片式活塞的结构特点：恒范钢为含镍33%～36%的低碳铁镍合金，其膨胀系数仅为铝合金的1/10，而销座通过恒范钢片与裙部相连，牵制了裙部的热膨胀变形量。;（5）在现代汽车发动机上广泛采用半拖鞋式裙部或拖鞋式裙部的活塞。在保证裙部有足够承压面积的条件下，将不承受侧向力一侧的裙部部分地去掉，即为半拖鞋式裙部；若全部去掉则为拖鞋式裙部。优点是： ;;（二）活塞环;将2～3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”封气装置。;气环的泵油原理：;（2）油环：刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。;油环的刮油作用;（三）活塞销;构造：活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形，以及