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中冷增压器的使用与保养 柴油涡轮增压器使用维修中的十大要点 涡轮增压式柴油发动机的最大优点，是在不增加发动机排量的基础上，能大幅增加发动机的功率和转矩。据测试，同等排量的发动机安装废气涡轮增压器后，功率可增加30%~40%，甚至更多。装有涡轮增压发动机的车辆，如果沿用未装涡轮增压器发动机的使用和保养方法操作，会使涡轮增压器的故障率升高，功率下降，油耗和维修费用的增加;因此，涡轮增压式发动机的使用、保养与非增压式柴油发动机相比有以下几点务必引起使用者的重视。 1.涡轮增压式发动机启动后不能立即行驶 发动机启动后，特别是在冬季气低温环境下，涡轮增压器应在800-1000r/min的状况下运转3-5min，以便在增压器涡轮转子高速运转之前充分润滑其轴承。涡轮机叶轮、压气机叶轮和密封套等零件组成一体，靠浮动轴承支承着。浮动轴承实际上是套在轴上的圆环，圆环浮在轴与轴承座之间，且都有间隙，内层间隙一般约为005mm，外层间隙约为0.10mm。轴承厚度约为3-45mm，用锡铅青铜合金制成，轴承表面镀有一层厚度约为5-8Um的铅锡合金或金属铟。增压器运转时，润滑油在圆环与轴以及圆环与轴承座之间形成双层油膜，以保证转子与轴承、轴承与轴承座之间具有良好的润滑。如果发动机启动后，在涡轮机转子及其轴承未得到充分润滑的状况下，立即行走或刚启动后立即猛轰油门，久而久之，势必因润滑不良造成转子和浮动轴承以及油封的非正常磨损或其他故障的发生。为此，务必在使用和保养时引起高度重视。 2.发动机高速运转时切勿立即熄火 发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5min再熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子及轴承的润滑和用于冷却。正在运行的发动机突然熄火后，机油压力则因机油泵停转而迅速降低为零，这时涡轮的部分高温传到转子及其浮动轴承之间，而转子和浮动轴承以及壳内的热量不能及时被带走，同时增压器转子在惯性的作用下仍然高速旋转，残留在增压器油道的机油 造成局部机油温度升高、油膜变稀、烧焦，导致增压器转子及浮动轴承润滑不充分而早期磨损、损坏或因转子的高速运转使浮动轴承间的少量机油形成积炭而逐步堵塞润滑油道:因此，发动机高速运转时不能立即熄火，更应避免猛轰油门后突然熄火。 3.注意保持涡轮增压器的清洁 (1)应按行驶里程(1万km左右)清洁空气滤清器及滤芯，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气机叶轮，造成转速不稳或转子及其浮动轴承和密封件的早 期磨损。 (2)发动机机油和曲轴箱通风的进气空滤器必须保持清洁，防止杂质进入，使机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的长期润滑不良过早损坏。 (3)拆卸涡轮增压器时，各管路接头必须用洁净的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内而损坏转子。 (4)应定期清洗增压器润滑管路。由于增压器经常处在高温、高速的工况下运转，它的润滑管路因受高温作用，内部机油有部分容易产生结胶或积炭，久之，则会造成增压器转子及其浮动轴承的润滑不良而损坏。 4.发动机应避免长时间怠速运转 涡轮增压器转子以超过10万r/min(最高可达20万r/min)的高转速旋转，若发动机长时间怠速运转，一是极有可能造成机油压力因管路较长而使转子及其浮动轴承润滑条件变差，导致增压器转子及浮动轴承润滑不充分而早期磨损或损坏，二是因为发动机长时间怠速运转而导致增压器转子轴的转速过低以及涡轮和压气机中气体压力过低时，少量润滑油有可能通过密封件渗漏到涡轮和压气机中，使涡轮和压气机叶轮粘附机油而影响增压器的工作效率;因此，应避免发动机长时间怠速运转。 5.要经常倾听压气机有无喘振现象 喘振是由于进气系统部分堵塞，通过增压器输送的空气量不足，使进气管内增压后的空气压力产生较大的下降和波动，在压气机端发出异响，这种现象 亦称为压气机喘振。其主要原因是空气滤清器严重堵塞、进气胶管严重老化被吸扁、压气机喷嘴环流通道变形等。 发现压气机有喘振现象时，应检查以上原因。除此之外，应坚持每6000-8000km对空气滤清器的滤芯从里圈向外用压缩空气将粉尘吹净，每2万km更换空气滤清器滤芯，将老化的橡胶管及时更换，以保证增压器正常工作。 6.经常检查增压器运转是否平稳，有无异常响声 增压器运转时其转速很高，必须经常检查运转是否稳定而平衡，注意倾听有否异常响声。若增压器在运转中强烈振动且产生噪声，其原因一般是转子轴严重磨损、浮动轴承间隙过大、涡轮或泵叶变形损坏或压气机叶轮有灰尘、油泥使转子总成动平衡遭到破坏。若噪声出现明显的金属刮擦声，则是叶片刮擦泵体所致。出现此种状况时，应对涡轮增压器进行拆检和保养。若经保养后增压器在运转中仍然存在金属刮擦声，则应更换涡轮增压器，否则，刮擦下来的金属屑被吸人气缸将加速发动机的磨损。 7.要经常检查涡轮端和泵轮端有无机油渗(泄)漏 涡轮增压器