能与新能源汽车技术路线图PPT课件.pptVIP

3.燃料电池汽车 3.燃料电池汽车 3.燃料电池汽车 4.智能网联汽车 总体思路 近期以自主环境感知为主，推进网联信息服务为辅的部分自动驾驶（即PA级）应用； 中期重点形成网联式环境感知能力，实现可在复杂工况下的半自动驾驶（即GA级）； 远期推动可实现V2X协同控制、具备高度/完全自动驾驶功能的智能化技术。 4.智能网联汽车 发展目标 技术路径 发展重点 2020年 初步形成智能网联汽车自主创新体系。启动智慧城市相关建设。 有条件自动驾驶及以下级(DA、PA、CA)新车装备率50% 交通事故减少30%，交通效率提升10%，油耗与排放降低5% 2030年 基本建成智能网联汽车产业链与智慧交通体系。 DA、PA、CA、HA(高度自动驾驶)/FA〔完全自动驾驶)新车装备率达80% 汽车交通事故减少80%，普通道路的交通效率提升30%，油耗与排放均降低20% 加速发展感知、定位、通信技术 同步发展多源信息融合技术 推进智能网联汽车相关标准 推动道路交通等设施的信息化和智能化 智能网联汽车环境感知系统搭建 智能电动汽车集成控制技术 车载V2X无线通信技术的应用 智能网联汽车信息安全检测与防护关键技术 机器视觉深度认知技术 云网一体化技术研究及应用 智能网联汽车测试评价体系与测试环境建设 动态高精度地图综合研究 车载平台 基础设施 4.智能网联汽车 发展愿景 口安全 大幅降低交通事故和交通事 故伤亡人数 口效率 显著提升交通效率 口节能减排 有效降低交通能源消耗和污 染排放 口舒适和便捷 提高驾驶舒适性，解放驾驶 员 口人性化 使老年人、残疾人等都拥有 驾车出行的权力 车辆设施关键技术 信息交互关键技术 基础支撑技术 环境感知技术 智能决策技术 控制执行技术 V2X通信技术 云平台与大数据技术 信息安全技术 高精度地图 高精度定位 标准法规与测试评价 4.智能网联汽车 网联协同决策与控制 联网辅助信息交互 联网协同感知 驾驶辅助（DA） 部分自动驾驶（PA） 有条件自动驾驶（CA） 完全自动驾驶（HA/FA） 2016 .2017 .2018 .2019 .2020 .2022 .2025+ 自适应巡航 自动紧急制动 车道保持 辅助泊车 车道内自动驾驶 换道辅助 全自动泊车 高速公路自动驾驶 城郊公路自动驾驶 协同式队列行驶 交叉口通行辅助 车路协同控制 市区自动驾驶 无人驾驶 网联化 智能化 4.智能网联汽车 5.动力电池技术 总体思路 近中期在优化现有体系锂离子动力电池技术满足新能源汽车规模化发展需求的同时，以开发新型锂离子动力电池为重点，提升其安全性、一致性和寿命等关键技术，同步开展新体系动力电池的前瞻性研发。 中远期在持续优化提升新型锂离子动力电池的同时，重点研发新体系动力电池，显著提升能量密度，大幅降低成本，实现新体系动力电池实用化和规模化应用。 5.动力电池技术 发展目标 技术路径 发展重点 单体能量密度（Wh/kg）：2016年7月能量密度≥110Wh，循环寿命≥2000次 电池系统成本（元/Wh） 加大新体系电池的研发 提升关键材料及关键装备水平 提高电池的安全性，寿命和一致性 加速动力电池标准体系建设和电池回收再利用技术研究 动力电池新材料新体系 动力电池安全性及长寿命技术 动力电池设计及仿真技术 动力电池及其关键材料产业化技术 动力电池系统及控制技术 动力电池测试分析技术及标准体系 动力电池梯级利用及资源回收技术 5.动力电池技术 5.动力电池技术 5.动力电池技术 6.轻量化技术 总体思路 近期重点发展超高强钢和先进高强钢技术，实现高强钢在汽车应用比例达到50%以上； 中期重点发展第三代汽车钢和铝合金技术，实现铝合金覆盖件和铝合金零部件的批量生产和产业化应用； 远期重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术，实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用。 6.轻量化技术 发展目标 技术路径 发展重点 2030年 高强钢应用比例大幅增加 单车用铝量超过350kg 单车使镁合金45kg 碳纤维使用量占车重5% 整车比2015年减重： 2020年：10% 2025年：20% 2030年：35% 轻质材料的应用 新的制造技术和工艺 先进的结构优化或设计方法 大力推进高强度钢、铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料等在汽车上的应用 轿车车身的轻量化 轿车动力传动的轻量化 底盘轻量化技术 高强钢的材料与工艺提升 轻质材料的部件制作工艺研究 轻质材料典型部件的标准化、系列化研究 复合材料工艺及高效制备 轻质材料部件的