轨检车分析与现场复核PPT通用课件.pptxVIP

Email:hgjykwbd@.163.com Loading… … QQ:547053552 工.务.课.件.系.列 首页 继续 首页 结束 目录｜Contents 继续 返回 1、波形资料具有直观性，可以直观地反映出各主要检测项目超限幅值的大小及病害分布状况。 2、波形资料可以帮助我们准确定位病害位置，帮助我们分析病害原因。 3、波形资料可以同时反映线路中某一点的高低、水平、方向、轨距等几何状态，更能直观地反映各几何尺寸偏差对水平加速度和垂直加速度的影响。 继续 返回 波形资料一直没有受到一线车间班组的重视，原因可能有多方面的,主要有以下几个方面： 返回 1、看不懂 这个原因比较普遍。 事实上，波形检测原理很复杂，想要搞清楚十分困难。但这不会影响我们应用波形资料。 ○举个例子： 手机的制造原理是什么？恐怕没有几个人能搞的清楚，但是大家用手机不是用得很熟练吗？ 因此，对于波形资料，我们强调的是会应用，而不是原理。只要了解读图所需要的基本知识，使用波形资料应该不会有什么难度。 继续 2、不适应 长期以来，我们的一线干部职工已经习惯了使用数据资料，就是哪里有二、三级偏差，就直接按照里程到哪里消灭。 当然这种方式是十分必要的，但有以下几个缺点： 1、由于数据资料的里程上常常有误差（有时误差还很大），按照偏差里程有时找不到病害准确位置，或者是病害处于岔区或曲线上，给复核工作带来困难。 2、数据资料只能反映其中一个“点”的问题，不能直观反映“面”的问题，更不能监控到线路变化过程。 3、轨检车三级偏差是大家比较关心的一个问题，统计以前的二级偏差出现的规律可以知道，除了作业橇不顺造成的三级偏差，绝大多数二级偏差都在上一次或前几次的波形图中有了“征兆”。 继续 返回 返回 3、不重视 首先：由于我们不了解，所以才会不重视。 其次：我们还没有意识到一种科学的检测手段带给我们的便捷。 继续 各项检测项目说明 为了让大家尽快掌握读图的基础能力，下面对各种检测项目的基础知识进行逐一说明： 1、高低（左右）； 2、轨向（左右）； 3、轨距； 4、轨距变化率； 5、水平（超高）； 6、三角坑； 7、曲率； 8、水平加速度； 9、垂直加速度。 返回 继续 定义：指左（右）股钢轨顶面沿轨道纵向的凹凸不平。 轨检车检测高低分为左、右高低。 轨检车检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为1.5～42米，长波不平顺检测基长为1.5～70米。 波形图中零线以上为高、零线以下为低。 返回 继续 定义：指左（或）右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。 轨检车检测轨向分为左轨向、右轨向。 轨检车检测分为短波不平顺（0～42米）和长波不平顺（0～70米）。 轨向向左（列车运行方向）凸出为正 （前提是轨检车正方向行驶，否则相反）。 轨向和曲率有直接的对应关系。 返回 继续 定义：指左、右股钢轨工作面下16mm范围内的距离。 轨距的检测会受到侧磨的影响，钢轨有肥边也会造成现场与振幅的超限值不符，这就必须要求波形图纸和现场实际结合起来分析，否则就容易得出错误结论。 当轨检车检测到固定辙岔的有害空间时，会打出一个假轨距和一个假轨向。 返回 继续 定义：轨检车检测的轨距变化率是以2.5米的基长内轨距测量差值与基长的比值 。 轨距变化率基长的确定是以0.25的长度向前推进检测的， 也就是说轨距变化率的检测是跳跃式，每跳一步是0.25米。 从扣分比例来看，轨距变化率偏差本身不是重点，而由其造成的小轨向不良才是重点。 轨距变化率是换算值，波形图上没有显示。 返回 继续 定义：指同一轨道断面内左右钢轨顶面的高差，曲线上的水平称为超高。 超高以左股为基准股，左股高为正，在零线以上。 返回 继续 定义： （扭曲）三角坑：左右两轨顶面用相距一定基长的水平的代数差表示，包括缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量，轨检车基长取2.5米。 返回 继续 定义：曲率为一定弦长（L）曲线轨道对应的圆心角a。（曲率可以简单地定义为半径的倒数，曲率＝1/半径） 曲率本来是针对曲线来说的，但是我们往往会看到曲率出现在直线段，如果波形显示直线段有曲率，有曲率必然有矢度，有矢度必然有方向，所以如果在直线段出现曲率，我们的第一判断就是此处存在碎弯、小方向或轨距递减不好，这一