湿陷性黄土地基的处理.pptxVIP

. 1 目 录 小组概况 选题理由 现状分析 设定目标 制定活动计划 原因分析及要因确认 制定对策 实施过程 活动成果 巩固措施制定标准 今后努力方向 . 2 一、小组概况 青海马平项目部QC小组于2001年5月10日在路基开始施工之时成立,并同时在公司安质部登记注册，2002年2月在公司安质部重新登记注册，主要围绕路基施工中的湿陷性黄土软基处理展开活动。小组现有成员7名，平均年龄32岁，平均接受TQC教育时间48小时，小组坚持开展QC活动，小组成员详情见（表1）。 . 3 小组成员情况简介表 序号 姓名 年龄 性别 组内 职位 职称 文化 TQC教育时间 1 李卫宏 36 男 组 长 高 工 大学 48 2 周友生 32 男 副组长 高 工 大学 48 3 周永峰 31 男 组 员 工程师 大专 48 4 段海涛 26 男 组 员 助 工 大专 48 5 肖若飞 36 男 组 员 助 工 大专 48 6 伍文雄 35 女 组 员 工程师 大学 48 7 魏云 28 女 资料员 助 工 大专 48 . 4 二、选题理由 青海马平高速公路第九合同段地处青藏 高原中东端，全长10.85公里，路基有8公里， 公路自然区划分属于甘东地区，地基表层黄 土具自重湿陷性和非自重湿陷性，其中大部 份路基处在湿陷性黄土地基上，且沿线填料 多采用黄土。 1.概况 . 5 湿陷性黄土的特点: 1.特殊的粘性土，粉土 颗粒含量高 2.多孔隙，呈黄红色 3.土中含易溶盐类，其 中以碳酸盐含量最多 天然含水量时 具有较高强度 和较小压缩性 在土自重、外荷载 或二者共同作用下 浸水后 产生大面积剧烈的变形 强度也随之迅速降低 产生湿陷和崩解 . 6 2、选题理由 理由一： 工期短：总工期为20个月(其中包括 冬季不能施工的7个月);任务重:路基长8 公里。其中近7公里路基需进行特殊处理 为了寻求最佳施工方案,即在保证质量的 前提下，精心组织优化施工工艺，降低 成本，提高工效。 理由二： 填料黄土具自重湿陷性和非自重湿陷 性，粉土颗粒含量高，多孔隙，浸水后， 结构易破坏。根据湿陷性黄土的特性和公 路工程的要求采取预防和处治措施，才能 保证湿陷性黄土地区高速公路的安全和正 常使用。 我们QC小组选用了 “湿陷性黄土地基的处理” 为活动课题 . 7 三、现 状 分 析 马平项目部承建的第九合同段全长10.85公里，路基有8公里，其中近7公里路基需进行特殊处理。业主明确指示：在保证工程质量的前提下,所有工程必须在合同期内完成，进度缓慢者，将无条件分割工程量。而我公司对“湿陷性黄土地基的处理”也无现成的经验可借鉴，任务量大，时间紧迫。 . 8 四、设定目标 QC小组采用合理的措施处理湿陷性黄土，以确保路基施工的质量、进度。对此，QC小组制定了明确的质量目标。 QC小组质量目标 通过冲击碾压试验，能够最大限度地消 除黄土湿陷性，使其湿陷系数δs ≤0.015。 以达直观地指导现场施工。确保工程合格率 100%，分部工程优良率85%以上。 . 9 五、制定活动计划 . 10 对I、II级湿陷黄土的处理方法为冲击碾压,冲击 压实机为拖动式，由功率匹配的装载机等牵引行 驶和工作。由冲击轮、机架和连接机械三部分组 成，冲击压实对土压实的同时也对土进行击实。 试验方案 考虑湿陷深度对处治方案的影响,QC小组合理选择 试验段。详细记录试验过程中的数据,找出其合理 性、规律性,确定振动碾压及冲击碾压的最佳遍数， 以达在施工过程中能够直观地控制质量。 . 11 试验一、压实工效比较： 振动压机型号为TZ—18C 压实宽度2.1m 行驶速度5Km/h 压实有机深度0.3m 按 8 遍 计 冲击碾压机每小时压实土体： 12000×2.0×0.8÷8=2400m3 按 8 遍 计 振动碾压机每小时压实土体： 5000×2.1×0.3÷8=394m3 碾压机型号为25KJ—T3 压实宽度2m 行驶速度12Km/h 压实有机深度0.8m 冲击碾压的工效为振动工效的6.1倍 . 12 试验二、填前碾压试验： 试验段选在K33+700~K33+925，属于填方地段，填土高度4m~4.5m，该地段天然黄土的指标如下表一： 填前碾压长度225m宽度40m，两个试验道各宽4m，分别布置在两侧观测点位置相对固定，主要观测下沉量s、干密度ρ、含水量ω及湿陷系数δs，不同冲击压实遍数下，地表平均下沉量s如下表二： . 13 从沉降增加幅度来看，冲击遍数以40遍为宜。不同冲击碾压遍数下，选取具有代表性的点，用灌砂法测不同深处土的