高铁站重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施000.pdf

5．重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 5.1.钢结构工程 5.1.1.工程概况 本工程钢结构工程主要包括三部分，即+18.8m和+25.0m楼层钢结构，主拱及 网壳钢结构，无站台柱雨棚钢结构。站房中央大厅凸出钢结构由主拱、网壳和延伸到 两翼的纵横曲面桁架组成，网壳高度为2m～1.1m，主拱网壳顶标高55.626m。无站 台柱雨棚由次拱、次拱立柱、空间双向双曲桁架组成，桁架高度为变截面，最大高度 为7.292m。 设计用钢量如下。 （1）主拱屋盖钢结构及钢支撑用钢量 12996.67吨 （2）雨篷屋盖钢结构及钢支撑用钢量 14490.60吨 （3）18.8m夹层钢结构用钢量 9587.38吨 （4 ）25.5m夹层钢结构用钢量 2317.90吨 （5）铸钢节点用钢量 1950吨 5.1.2.施工方案的选择 由于本工程工期紧——4个月内需完成40000多吨的钢结构制作、运输和安装。 现场施工条件复杂——屋盖钢结构及支撑钢结构下部有混凝土站台及两个结构 层。 跨度大——主拱跨度84m～116m。 结构形式复杂——主拱屋面由双层网壳和纵横向桁架组成，整个中央屋面钢结构 整体性强，南北向曲率变化大，双向跨度大，拼装、安装的难度极大。无站台柱雨棚 钢结构的空间定位复杂，测量控制难度很大。V形支撑形成的结构单元庞大，安装难 度高。夹层结构由框架梁柱组成等等。 以上几点因素，均给现场安装带来了很大的难度。 几种安装方案的选择： 305 方案一：采用传统安装的工艺——地面分段，拼装，高空散装法。 即在地面进行拼装，用大型履带吊进行高空吊装，高空就位。 此安装方法优点在于施工工艺成熟，钢结构本身安装周期较短。对于钢结构施工 来说相对比较简单。缺点在于，对于施工场地比较高，即在吊装区域内要求场地平整， 无障碍物。若本工程采用此安装工艺，站台结构必须在钢结构安装完成后进行施工， 给屋盖钢结构安装创造条件。对于整个工程的施工工期产生极大影响，这与要求在4 个月内完成整个结构工程的精神相违背。 因此，本投标人认为此种安装方法不适合本工程，故不采用上述安装工艺。 方案二：主拱壳中央部分采用滑移，其余部分采用龙门吊及吊机相结合的施工方 法。 即利用站台层（10.25m标高）架设滑移轨道。 对主拱壳中央部分进行滑移，其余部分在站台层架设龙门吊进行分块吊装，见下 图。 305 图5.1.2-1 主拱屋盖安装区域图 采用此方法施工优点在于保证了站台结构的施工。由于滑移跨度小，滑移的相对 难度较小。由于下端有+18.8m及+25m两层夹层，主拱两端结构必须采用龙门吊活 吊机进行吊装。若采用此方法进行安装，两层夹层必须得在主拱钢结构安装后进行施 工。但2个夹层均有钢结构进行安装，特别是+18.8m的夹层有大型构件进行吊装， 最重的单根构件有15吨之重，屋盖完成后龙门吊及大型吊机无法进入吊装区域。夹 层构件势必带来很大问题。 鉴于上述因素，本投标人认为此方案也不适合本工程。 方案三：钢支撑场外拼装 主拱钢屋盖及钢支撑场外分单元整体拼装，累积滑移落架就位。雨篷屋盖及钢支 305 撑采用龙门吊及汽车吊机相配合吊装就位，其余部分采用吊机吊装就位。具体如下： 主拱钢屋盖及夹层 第一步：用吊机对+18.8m夹层钢结构及拱脚进行安装。 第二步：在场外进行滑移平台的搭设。 第三步：架设滑移桁架及滑移轨道。 第四步：架设滑移立柱。 第五步：在场外拼装钢屋盖。