航空发动机先进材料高性能零部件制造技术进展.docxVIP

过去 10 多年中，IHPTET 等研究计划将低涵道比涡扇发动机的推重比逐步提高了60％以上，达到了 10:1，而 ADVENT 计划还在进一步实现变循环发动机技术的跨越；商用大推力大涵道比航空发动机也在控制油耗、改进效率、降低噪声、提高安全可靠性、削减研制生产成本等多个方面取得了重要进步。主要的航空发动机制造商——通用电气（GE）、罗尔斯·罗伊斯、普惠和赛峰等所取得的这些重大成就都与其在航空发动机先进加工制造技术中的不断进步 密不可分。GE9X、GEnx、LEAP、Trent 1000 及 PW8000 等新型航空发动机的试验研究和研制经历都表明，具有很高机械物理性能的新材料零部件的可加工性、可生产性的改善及其工 程化应用，是航空发动机从机体结构减重和涡轮工作温度增高两方面提升性能，改进效率， 取得持续进步的重要推动力。 新型复合材料风扇的加工制造技术 碳纤维增强环氧树脂复合材料风扇 大涵道比涡扇发动机的碳纤维增强环氧树脂复合材料(CFRP) 风扇叶片加工制造技术已经日益成熟。如图 1 所示，GE90 系列的大型 CFRP 风扇叶片约有 1.2m 长，经过超声切割技术精确加工的数百层碳纤维预浸料布，进行铺设后进行热压制成。风扇叶形经过先进的计算机 三元流优化设计，榫头到叶尖的厚度逐步从10cm 降低到 0.6cm，并采用钛合金（后改为合金钢提高强度）包边