冷却系教案分析和总结.docx

。 。 精选资料，欢迎下载 精选资料，欢迎下载 课 时 计 划 第 15 周课 题 教学目的 星期 2 第 7 节 2010 年 12 月 7 日冷却系结构和工作原理 1、掌握冷却系的作用与结构 与 要 求 2、掌握冷却系的工作原理 重点：1、冷却系的结构 教学的重 点、难点 2、冷却系的工作原理难点：冷却系的工作原理 课 时 授课人 1 节 欧阳和平 教具准备 授课班级 10 春季汽修 实物 授课地点 多媒体 1 一、新课导入： 提出问题： 1、发动机工作的时候能产生多高温度？它是怎么散热呢？汽车开锅了怎么办呢？ 2、发动机过冷的危害？ 3、发动机过热的危害？ 引出新课:冷却系(干什么?有什么?是什么?为什么?怎么样?) 二、新课讲解： （一）冷却系的作用(干什么?) 使发动机得到适度冷却，防止发动机过冷过热，保证发动机在正常的温度范围内工作。 （二）冷却系的方式 1、风冷却系统（图见PPT） 2、水冷却系统（图见PPT） 系 统水冷系风冷系 优缺点比较 冷却强度大，易调节，便于冬季启动冷却效果差，噪音大，功耗大 适用范围 广泛用于汽车发动机 仅用于小排量及军车发动机 （三）冷却系的结构(有什么?是什么?为什么?) 冷却装置：散热器、水泵、水套、膨胀水箱、进出水管、分水管等； 冷却强度调节装置：百叶窗、风扇、节温器等； 冷却温度显示装置：水温传感器、水温表及线路等。 1、冷却装置 散热器（俗称水箱） （如图 1） ·功用：将冷却水的热量散入大气 ·类型：管片式、管带式（图见PPT） ·构造： a、上、下水箱贮存冷却水b、散热器芯吸收热量 c、进水口与缸盖上出水口相连 d、上水箱上设有加水口，并用散热器盖封闭e、下水箱底部开有出水口和放水开关 图 1 散热器 散热器盖（图见PPT） ·作用：调节冷却水的工作压力，从而提高水的沸点，使冷却水不易沸腾 水温正常时，空气阀和蒸气阀关闭，上储水箱与蒸气排出管隔开。 ·工作原理： 蒸汽阀开启（如图 2）：·蒸气压力达到 126-137KPa 时，蒸气阀打开，部分蒸气外泄。空气阀开启：蒸气压力降到 99-87KPa 时，空气阀被大气压力压开，部分空气被吸入。 （a）蒸汽阀开启 （b）空气阀开启 图 2 散热器盖 发动机水套及分水管（如图3） ·气缸体和气缸盖内的一层水套，是气缸体和气缸盖的双层壁所形成的空间 ·水套中的分水管，使冷却水能均匀流到各缸 图 3 水套及分水管 水泵（如图 4） ·功用： 对冷却水加压，强制冷却水流动，广泛采用离心式水泵 ·结构：水泵体、水泵盖、叶轮、水泵轴、轴承、水封 图 4 水泵结构及安装位置 ·工作原理：（图见PPT） a、水泵轴转动，冷却水由进水管到叶轮中心，叶轮转动产生离心力，经出水口积压到汽缸体水套中去； b、叶轮的中心部分形成低压，散热器中的冷却水又从进水管泵入叶轮中心，如此循环。 2、冷却强度调节装置 节温器（石蜡式）（如图 5） ·功用：根据水温的变化，自动调节冷却水的循环路线 ·结构及工作原理：（如图 6） 当水温低于 76℃时，主阀关，副阀开——小循环。 当水温高于 76℃时低于 86℃时，主阀渐开，副阀渐关 —— 大小循环同时进行 当水温高于 86℃时，主阀全开，副阀关——大循环。 图 5 节温器 气缸盖水套的水流 暧风水流与进气歧管水流 从散热器来的水流 图 6 蜡式节温器工作原理示意图 风扇 ·功用：促进散热器的通风，提高散热器的热交换能力 ·结构：与水泵同轴，由叶片和连接板组成 ·控制原理：（专题讲解） a、曲轴皮带驱动 b、硅油风扇离合器 c、电动风扇控制：1）温控热敏电阻开关控制；2）水温开关和风扇继电器控制 d、电控液压散热风扇 e、微机控制散热风扇 百叶窗（图见PPT） 装在散热器的前面，由许多片可以摆动的活动档板组成。当水温过低时，可将百叶窗部分或完全关闭，以减少流过散热器的空气量，使水温升高。有些车是通过一套操纵机构由驾 驶员控制的，有些汽车则是自动控制百叶窗开度的。 3、冷却温度显示装置（图见PPT） 水温传感器：检测冷却水温度的传感器，安装在发动机冷却水通路上。（控制原理专题讲解） 水温表：水温显示装置 （四）冷却系的工作原理(怎么样?) 1、水冷系的水路循环（如图 7） 水泵作用下，水经水套而吸热，沿水管流入散热器（同时风扇作用而散热），水的温度下降后又由水泵泵回水套内。 大循环（动画见PPT） 水温高于70°，部分水流经散热器；水温高于83°时，水套中的热水全部流经散热器， 进行大循环。 冷却液在水泵——入发动机的机体水套——气缸盖水套——节温器——散热器——散热器出水软管——水泵。 小循环（动画见PPT） 水温低于 70°，水套中的水经旁通水道进入水泵，又经水泵压入水套，不经散热器。冷却液在