地铁的隧道管片破损修补方案设计指南.pdfVIP

实用标准文案 附件： 地铁管片破损修补指南 一、总则 （一）编制目的 地铁在区间盾构施工过程中出现管片破损现象，各施工单位 对破损管片的修补方法不尽相同，使用材料质量参差不齐，因此 修补效果差异较大。为了保证管片修补质量，地铁集团组织编写 了《地铁管片破损修补指南》，旨在规范、指导破损管片的修补 工作，望各参建单位参照执行。 （二）适用范围 适用于在盾构施工过程中出现的管片破损修补。当管片破损 严重，一般性修补无法满足其正常使用时，需研究制定专项方案 进行加固、修补。 破损程度的鉴别和修补结果的验收，应由土建施工总包单位 会同监理单位共同确认，并留有相关资料。 （三）编制依据 1. 《盾构法隧道施工与验收规范》(GB 50446-2008) 2. 《建筑结构加固工程施工质量验收规范》(GB50500-2010) 3. 《混凝土结构加固设计规范》(GB 50367-2006) 4. 《混凝土结构耐久性修复与防护技术规程》 (JGJ/T 259-2012) 5. 《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2013) 精彩文档 实用标准文案 6. 《混凝土界面处理剂》(JC/T 907-2002) 二、破损的分类及修补方案 （一）裂缝 管片裂缝指成型隧道管片由于各种原因导致管片出现的各种 裂缝。裂缝类型及修补方案见下表所示。 序号 裂缝类型 修补方案 1 不渗水裂缝 封闭处理 2 渗水裂缝 先深层注浆堵水处理，再对裂缝进行封闭 注：不得使用聚氨酯封闭裂缝。 （二）缺损 管片缺损类型及修补方案见下表所示。 序号 缺损类型 修补方案 缺损深度不超过钢筋保护层 （如崩角、表面 1 封闭处理 破裂等） 缺损深度超过钢筋保护层（面积≥200mm× 先对管片背后进行注浆加固，再进 2 200mm；深度50-150mm） 行补强处理 先对管片背后进行注浆加固，然后 缺损深度≥150 mm，或已影响到止水效果 3 参照本办法制定专项方案，一处一 的，或缺损范围较大，已影响正常使用的 方案，报监理审批 三、管片缺损修补的主要材料 序号 名称 规格 主要性能指标 1 聚合物修补砂浆 抗压强度≥50MPa(28d) 2 钢筋阻锈剂 干湿冷热循环60 次，无锈蚀 s：5cm ×5cm 3 钢丝网片 d:4mm 精彩文档 实用标准文案 4 钢筋 Φ4- Φ6 5 植筋胶 与混凝土粘接强度≥17MPa 注：1.原材料进场时，施工单位应会同监理单位对其品种、型号、包装、中文标志、 出厂日期、出厂检验合格报告等进行检查，并见证取样复验。 2