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12-一起主变有载开关电源空开频繁跳开异常分析（培训微课堂） 黄湖变1＃主变有载调压开关（SVIII-500/35-1007，上海华明开关厂，操作机构：CMA9，2000-7出厂，同年12月份投入运行）。该开关自今年起频繁发生有载开关操作机构箱内电源空开跳开情况，导致无法遥控调档。具体情况如下所述。 1 现象 调度发现1＃主变无法遥控调档后，通知运行人员到现场检查。运行人员现场检查发现：机构箱内电源空开跳开；档位指示正常；33格表盘绿色区域中间白线略微偏出观察方孔外。且若直接将空开合上，则空开会立即跳开。后运行人员将33格表盘手动调整至绿色区域内，空开可正常合上。具体如下图所示： 8月23日21时30份53秒，有载开关电源空开跳开。22时36分，运行人员到现场无法直接复位。后经档位调整后，可直接复位。其他日期情况与此同。 9月2日上午，调度所发现有载开关有联动现象（2档直接运行至五档），现场电源空开未跳开。具体如下图所示： 9月2日前，检修人员现场多次检查后，未发现明显异常情况。具体如下录像所示： 9月2日，在黄湖变现场操作时，亦未发现明显异常现象。但发现一次档位由3档调至4档时，凸轮开关S12未完全复位，如下图所示。 但继续由4档调至5档时，凸轮开关S12复位情况正常，如下录像所示。 2 分析 黄湖变1＃主变有载调压开关控制回路原理图如下图所示。 1）正常情况下，若有载开关在两档中间位置时电源Q1突然断开，则在电源送出时，有载开关可继续按原调档方向继续调档，直至调档结束。不存在空开无法合上现象。 2）有载开关操作机构设有防止联动的时间继电器K21。其整定时间为6～7S。调一档正常时间为5.3S左右。从电源空开跳闸后现象：33格表盘绿色区域中间白线与实际应到位置偏差并不是很大；且OPEN2000上报数据显示（电源故障均在电机正在运转复位后0.3S左右）看，有载开关并未发生联动情况，而是调档到位后空开跳开。即并不是因为时间继电器到时动作而导致空开跳开。 3）根据开关控制回路原理图，初步分析电源空开跳开原因如下： 当S12（或S14）断开后，K1（或K2）失电断开（因电机正在运转保护复位信号发信正常，故判断K1、K2无剩磁延迟断开现象）。此时：1）电机制动继电器K3因剩磁或其他原因，常闭节点延迟闭合（偶然情况，不是每次都发生）；2）电动机在投运后的初期，其机构齿轮箱等存在较大的阻尼，所以电机失电后滑行距离较小，但在磨合期过后，整个机构润滑度得到提高，所以出现了总滑行距离超过1.5+1格，甚至达到1.5+2格以上，造成电动机延迟制动（转过头）。这种情况下，已经复位的S12（或S14）又稍微转动一定角度，造成S12（或14）辅助接点闭合。此时，保护回路因K1、K2、S13复位（常闭接地闭合）而接通，造成电源开关Q1跳闸线圈启动；同时，K1（或K2）也因S12（或14）辅助接点闭合而启动。从两只继电器（Q1、K1）结构型号我们可以知道，Q1（电源空开脱扣线圈）的运动部分质量要比K1（小型交流接触器）小，所以其惯性也小、动作速度快。所以Q1会先于K1动作，即跳电源空开。 运行人员现场复位时，保护回路因S12（或S14）闭合而一直导通，故空开无法复位。后将档位手动摇至正常位置后，S12（或S14）断开，空开可以复位。 9月2日早上7点50分左右，有载开关由2档一直升至5档，可能原因如下： 可能原因1：初始原因同上，电机因K3制动继电器或自身刹车制动原因而稍转过头，造成已复位S14（假设最外面的控制上升的为S14）又稍转动一定角度。而恰巧此时S14的两个辅助接点（C－NO1，C－NO2）不同步动作，造成：C－NO2节点尚未闭合（断开），造成保护回路不通从而不能使空开Q1跳开；C－NO1节点已经闭合，使上升继电器K1动作，导致电机继续转动；电机继续转动后，因K1常闭节点断开，即使S14的C－NO2节点闭合，也不会导致空开跳开。且因为K3的常开节点已断开过（上述分析因其延时动作，而不是不动作），使K21复位，故此时时间继电器并不动作。直至调至5档后，K3继电器动作正常（无延时现象），电机运转正常，自动停止。 可能原因2：机构滑行（原因同上）到1格位置时，Q1、K1同时开始励磁，但在Q1动作之前，机构滑行（速度较快）到2格位置（总滑行距离达到3格）使S13常闭接点断开使Q1失磁，这样就不会跳电源空开，而K1则会动作进行第二次调档运作，也就是滑档。 处理措施 因考虑到此1＃主变即将进行更换，故不进行更换有载开关操作机构。现已临时进行处理措施，以减少空开跳开频率、次数：更换S12、S13、S14、K1、K2、K3、K20等辅助节点、继电器。并将S12、S13、S14辅助节点位置稍微向左移（即使凸轮转过头一点，也不至于使S12或S14辅助