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预应力桥梁现浇连续箱梁上部结构 摘 要： 文章对预应力桥梁工程的施工工艺进行进一步的探讨和研究。同时对现浇连续箱梁 需要注意的施工细节提出建议供各位同行参考。关键字： 关于 桥梁 施工 工艺随着我国经济的增长，人民生活水平也不断提高。我国在公路建设方面也不断的加大投资，尤其在高等级公路上投资建设。随着桥梁工程大量的投资建设作，积累施工经验。作为预应力桥梁的施工工艺也慢慢的成熟。其结构比较节省材料、安全系数高等优点也常在桥梁工程中被普遍使用。下面对预应力桥梁现浇连续箱梁上部结构施工工艺作进一步的介绍。一、工程概况（以梅河高速公路K1+136.393 跨线桥为例）K1+136.393 跨线桥为上跨梅州市西环高速及梅河高速公路的跨线桥，本桥梅河高速设计桩号K1+013.93m～K1+259.393，桥长 246 米，分左右双幅桥，单幅宽为 16.50m，上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁，全桥共为三联，1～3 跨为一联，跨经为 20+2×25m，4～7 需要注意的施工细节提出建议供各位同行参考。 关键字： 关于 桥梁 施工 工艺 随着我国经济的增长，人民生活水平也不断提高。我国在公路建设方面也不断的加大投资， 尤其在高等级公路上投资建设。随着桥梁工程大量的投资建设作，积累施工经验。作为预应力桥 梁的施工工艺也慢慢的成熟。其结构比较节省材料、安全系数高等优点也常在桥梁工程中被普遍 使用。下面对预应力桥梁现浇连续箱梁上部结构施工工艺作进一步的介绍。 一、工程概况（以梅河高速公路K1+136.393 跨线桥为例） K1+136.393 跨线桥为上跨梅州市西环高速及梅河高速公路的跨线桥，本桥梅河高速设计桩号 K1+013.93m～K1+259.393，桥长 246 米，分左右双幅桥，单幅宽为 16.50m，上部结构采用预 应力混凝土现浇连续箱梁，全桥共为三联，1～3 跨为一联，跨经为 20+2×25m，4～7 跨为二联， 跨经为 4×25m、8～10 跨为三联，2×25+20m.第二联钢束采用双端张拉，第一联及第三联采用 单端张拉，张拉端分别为0#、10#台顶。与西环高速公路交叉桩号为K1+136.393（XHK18+461.588） 交角为 90.26°，5#墩中心与西环高速重合。 二、上部结构施工工艺 地基处理，搭设支架，制作加工安装模板，支架预压，钢筋安装，浇筑混凝土，张拉工作， 孔道压浆，封锚，支架、模板的拆除等。 1、地基处理 在桥跨与桥宽范围内，将场地平整，采用 18T 以上振动压路机碾压 4～5 遍，回填地面高程距 箱梁底高程距离约 7.0m，0#～4#墩回填标高 94m，5#～7#回填标高 95.5m，8#～10#回填标 高 97.0m.压实度不小于 90%，并铺填一层厚度为约 10-15cm 的石屑，按横向间距 1～1.2m，布 置 20cm×5cm 的水平方木或 16#槽钢，使压力扩散，确保支架在施工中不发生变形与失稳。 地基回填后，开挖一定数量的排水沟，防止雨水对支架底部的浸泡。 2、支架搭设及支座安装 支架采用标准 CKC 门式脚手架（φ42×1219×1930），该支架轻巧，拼装方便，但其刚度较小， 为保证支架的强度及整体稳定性，支架采用四体品字形双层结构排列，支架底部垫 20cm×15cm 水平方石木或 16#槽钢并与地面之间铺一层石屑或小石子找平。支架之间用 φ48×3mm 的钢管将 门架纵横交叉联结，内部及外侧用钢管作剪刀撑，并用钢丝绳对称斜拉，在箱梁肋板，横隔板位 置处支架加密 1 倍，悬臂板部分可适当减少一些。上托顶架铺设 10×12 方木，其支架高度可按地 形及门式脚架调整搭设，利用上托调整预拱度。 支架搭设完后，在墩柱及台身上用经纬仪准确测放出支座中心点位置，并按照设计图纸要求 安装支座。 3 3、支架预拱度设置 预拱度计算公式：f=f1+f2 其中 f1：支架弹性变形；f2：梁体挠度预拱度，最大值设在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分配，算得各点的预拱度值后，通过支架上的可调丝杆顶托或底座对底模进行调整。4、模板的制作、安装及支架的预压支座安装合格后，依据图纸尺寸加工并安装箱梁底模板，模板均采用优质进口竹胶合板（1.2cm厚），表面光洁度、平整度、线条平顺均能满足美观要求，其刚度强度能满足要求。模板接缝处嵌填海绵条或采用胶带封缝，并设置斜撑和压脚，以防跑模和漏浆。模板安装前，检查其是否变形、污染。支架底模高程计入落地支架弹性、非弹性变形值，并加入第一、第十跨跨中设 1.5cm 的预拱度，第二、九跨跨中设 2cm 的预拱度，其他位置按抛物线设置预拱度，以确保箱梁的标高符合设计要求。预压完成后，卸去砂包，把模板清洗干净，并涂刷优质脱模剂。重新测量标高调整底板。支架静预压：在支架搭设完成以后，应对支架进