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三菱GPS系列电梯故障分析 彭文勇摘自《中国电梯》05年第17期 三菱GPS系列电梯的设计成熟，控制系统运行稳定，如果维保正确，故障率很低，而且可以很方便地查打故障代 码，容易找到维修的方向。但如有疏忽，出现故障时那么很难查找原因。笔者在多年维保GPS电梯过程中，处理过以下 几个有代表性的故障，现归纳总结出来，以供参考。 1抱闸铁芯行程缺乏的故障 故障现像：一台GPS?2型进口梯，已运行8年。出现不规那么急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门， 可以继续运行。P1板给出的故障代码是EA,即抱闸故障。但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆）， 抱闸电压也正常。 分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有 1.0mm,正常应2±0.5mm。然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程缺乏，伸缩 不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。彻底清洁铁 芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm,抱闸间隙翻开为2.5mm,故障不再出现。 小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻 力使线圈产生的磁力缺乏以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。 2、撞弓变形引起的故障 故障现象：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停, 然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。 分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手 动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm （标准为58±2mm）,偏大。以慢车运行通过1USD、USR,用万用表度1USD、 USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。表示其动作正常。但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间 出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。随后详细检查整条撞弓，发现 其中间有一处凹陷，长度30mm,向内弯10mm,可能是安装前被压弯。开关滚轮在其外表运行时瞬间有跳动。修正撞 弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失。 小结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相 关的尺寸不发生变化。 3、称量装置故障 GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换后，传输到CPU,然后根据轿厢重 量，给定运行曲线，所以GPS电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量 值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运行。 故障现像：称重装置有故障时，无司机状态不能运行，维修状态能运行。在P1板取消称重功能（WGHO旋钮调0） 后，有司机状态能运行，但P1板无出错显示。 分析与解决：一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。可以清除杂物，但注意 铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。然后调整差动变压器弹簧尺寸为37.5mm。最后还需重新把空载、 半载的数据写入P1板。 4、群控柜问题引起并联两台梯不能运行 三菱GPS系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、紧急电源运行、停止服务等附加功能。 故障现象：两台并联的GPS-I电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能运行，但检查各外围线路都正常。 分析与解决：两台梯同时出现相同故障的机会很少，首先考虑群控局部。发现FERR、EMRR经电器不吸合，然后 检查其线圈无电压，最后发现CR保险管烧断，更换后一切正常。 小结：不同梯种有不同的设计思路，上述故障是由于群控局部一个关键回路420c失压，引起NS （不服务）功能 生效，从而造成全部梯不能运行，如果不熟悉其特点，光从单机查故障，将无法解决问题。 彭文勇广东台日电梯返回维修例如 版权所有：电 三菱电梯典型故障维修分析（转） 一.我单位有台GPS-2的电梯出现电容不充电.E1板上的充电灯不亮,温度电阻HL1烧毁.请问从哪儿查故 障.P1板正常.开关门正常,故障显示E7欠压不启动. 检查发现：电容没有炸痕.充电电阻正常.查温度电阻烧毁问题原因是：放电模块的问题。 二.一台SP-VF电梯，刚大修完,更换了旋转编码器及接触器和井道局部电器开关.现出现电梯在运行中突然 停止，然后又自动找平层，有时突然停止运行，重新送电一次,电梯运行正常，一天出现几次这样的问题.检查急 停及门锁回路未发现异常问题原因是：编码器的问题，我把原来的编码器换上后今天一天都没出问题.