关子岭隧道大跨断面施工方案.pptxVIP

关子岭隧道大跨断面施工方案会计学进口段大跨断面种类形式见下图：第1页/共41页1.2工程特点：第2页/共41页1、隧道断面跨度大，拱顶高，大断面跨度达22.4米，拱顶高达15.4米。2 、大跨度断面代表的隧道短，断面变化多，大跨段隧道长度123米，有4种不同形式断面。 3、开挖施工组织复杂，衬砌台车设计复杂。 4、施工安全风险大。二、设计方案优化第3页/共41页1、建议将原设计15米长四线断面和18米长三线加道岔线断面两种形式的隧道断面合并为一种形式，均按照四线断面形式设计施工。变更的理由：两种断面代表的洞身长度较短，按照一种断面形式设计可方便施工，主要有以下几方面的优点：（1）洞口段为Ⅴ级围岩，拟采用双侧壁导坑工法开挖施工，采用一种断面施工，可以减少工序转换损耗的时间；充分利用开挖作业辅助台架，便于资源优化配置。（2）关子岭隧道施工方法是利用横洞双向掘进，施工方向是从洞内至洞口。进口段因断面跨度大，地质条件差，设计增加φ108管棚超前支护，洞口段管棚施工需从洞口向洞内打设，选用相同断面便于采用长管棚施工。（3）断面形式改变在二衬施工中会增加二衬台车改装、组装带来的工期损失，经济损失，违反Ⅴ级围岩地段“早支护、快衬砌”的施工原则，采用同种断面在衬砌施工中可缩短衬砌成型时间，减少围岩收敛变形量，增强联合支护的共同效应。第4页/共41页2、建议将原设计DK431+057～DK431+072(四线断面)段18米管棚DK431+072DK431+090(三线加道岔线断面)段21米管棚两种长度的管棚合并成为长度36米的长管棚，便于从洞口方向向洞内打设管棚，减少洞内管棚作业对其他工序的工期影响，可使洞口大跨段提前地层加固，同时也可提高超前支护的效果。第5页/共41页3、建议将设计“兰渝施隧I-56-29图中双侧壁导坑法工序断面设计图”中部分设计参数作调整：双侧壁导坑内增加临时仰拱钢架，采工20型钢制作，仰拱拱度50Cm；变更的理由：因本方案鉴于隧道断面跨度、高度均较大，双侧导坑的跨距和高度也较大，加设临时仰拱钢架是为了增强导坑侧壁的稳定性。三、大跨度断面总体施工方案第6页/共41页总体原则：在确保安全、质量的条件下充分利用现有施工设备，遵循隧道施工“短进尺、强支护、勤量测、早封闭、快衬砌”的施工原则。配备充足的劳动力，缩短各分部开挖、支护作业时间和工序循环作业时间，使初期支护尽早封闭成环，二次衬砌及时跟进，尽量减少初期支护后的收敛变形时间和变形量。施工至DK431+180断面时停止开挖，及时组织大断面的超前地质预测、预报，利用TSP203探测仪和超前水平钻孔综合判定围岩条件，根据地质条件适时调整施工参数和施工方法。第7页/共41页总的施工方向：开挖从大里程向小里程掘进施工，二衬从大里程向小里程顺序施工，及由小断面进入大断面；开挖掌子面距离二衬步距保持在60～80米范围，若围岩比预想的更差时还需进一步缩短步距。施工方案选择：Ⅴ级围岩大跨断面拟采用双侧壁导坑法施工；Ⅳ级围岩三线大跨断面拟采用单侧壁导坑法施工；Ⅲ级围岩大跨断面开挖采用三台阶七步法施工。二次衬砌采用分离式全液压衬砌台车和主辅门架组合液压衬砌台车两种结构形式的台车模筑成型。第8页/共41页分离式液压衬砌台车利用现有标准断面的台车改装而成，负责承担三线与四线过渡段和四线段衬砌，一次模筑长度6米。主辅门架组合液压衬砌台车负责承担三线段衬砌，利用坪石板隧道衬砌施工用的台车，一次模筑长度6米。台车更换件和面板由合格生产厂商制造，提前预定制作。四、工期安排第9页/共41页大断面的施工工期起点受双线标准段施工工期制约，大断面与双线标准断面的分界里程DK431+180，当标准断面施工至该里程时安排大跨段施工。预计节点开工时间至2011年3月；大跨段的施工工期计划173天，隧道竣工日期至2011年8月20日。 大跨段各阶段的工期安排见下表：第10页/共41页第11页/共41页五、具体施工方法 大跨段施工前进行超前地质探测，判断围岩地质条件，根据地质条件采用以下几种开挖方法：Ⅴ级围岩大跨断面开挖采用双侧壁导坑法施工；Ⅳ级围岩大跨断面开挖采用单侧壁导坑法施工；Ⅲ级围岩大跨断面开挖采用三台阶七步法施工，各种施工方法叙述如下：5.1Ⅴ级围岩大跨断面开挖方法 第12页/共41页根据现有地质资料和施工图拟定大跨度断面施工方法如下：关子岭隧道大跨度Ⅴ级围岩段里程DK431+057～DK431+090。开挖方法采用双侧壁导坑法施工，根据关子岭隧道地形、地貌呈左高右底的特征及洞身断面右侧加宽的情况，为平衡围岩变形应力分部和方便施工，考虑该段先施工左侧导坑，后施工右侧导坑。施工工法见“关子岭隧道Ⅴ级围岩（线间距13米）施工工法断面图”具体施工步骤：第13页/共41页1.（1）利用上一循环架立的钢架施做隧道超前支护。（