产业集群视角下的芜湖市产业发展课件.pptVIP

芜湖市汽车及零部件业产值变化图 数据来源：芜湖市统计年鉴2001-2009 单位：亿元 全市规模以上工业产值（亿） 汽车及零部件业产值（亿） 占比 2007年 970.6 291.6 30% 2008年 1273.8 313.6 24.60% 2009年 1596.6 470.9 29.50% 2010年1-6月 1026.2 274.2 26.70% 表2：芜湖市汽车及零部件业产值与工业总产值比较 数据来源：芜湖市统计年鉴2007-2010 动力机制 1.诞生阶段—政府主导（资金支持、政策优惠） 2.诞生向成长过渡阶段—外来资金驱动（技术引进、观念转变、中介组织的发展） 3.成长阶段—外来资金驱动和本地企业网络的支持与自主创新 利用内资（亿元） 利用外资（亿美元） 新注册企业（家） 2004 42.8 1.1 109 2005 43 1.03 116 2006 45.8 1.2 148 2007 53.1 2.6 183 2008 70.4 3.2 255 2009 95.5 3.4 260 2010 157.5 3.7 365 表3: 2004年以来开发区利用内外资情况 数据来源：芜湖市经济技术开发区2004-2010发展报告。 产业集群视角下的芜湖市产业发展研究 —以芜湖市汽车产业为例 柴宇晴、彭泽 公共管理学院城市管理系 研究背景 随着我国汽车工业的快速发展，汽车产业已成为国民经济的支柱产业之一，其对上下游其他产业链的带动作用也日趋明显，对国民经济快速增长发挥着日益重要的作用。而芜湖市汽车工业自90年代诞生以来，其发展迅速并形成了以奇瑞公司为核心的汽车产业集聚，成为中国汽车自主品牌的代表之一。因此研究其产业集聚的过程和动力机制以及存在的问题不仅对于当地经济发展具有指导意义，而且对于我国其他地区的汽车产业群的健康发展也有借鉴意义。 研究框架 一、研究综述 产业集群生命周期理论研究 克鲁格曼—形成、持续增长、饱和与转型、衰退、解体或复兴（五阶段） 迈克尔·波特—诞生、发展、衰亡（三阶段） Tichy G—诞生、成长、成熟和衰退（四阶段） 魏守华——发生期、成长期、成熟期 陶一山和姚海琳——地理集聚但未形成产业分工联系的集群→地理集聚并形成 产业分工联系的产业集群→空间扩展但有产业分工联系的产业集群 产业集群动力机制理论研究 马歇尔——外部经济理论； 韦伯——集聚经济理论； 科斯和威廉姆森——交易费用理论； 迈克尔波特——竞争理论； 诺斯和托马斯——区域创新网络理论； 盖文启、王缉慈（1999）：市场自发形成，但受地区比较优势和政府的影响； 符正平（2002）：网络效应、地方公共产品的有效供给； 吕文栋和朱华晟（2005）：地方企业家行为引起的外部效益和地方产业联盟的创建。 二、产业集群理论 二、产业集群相关理论 产业集群概念 所谓产业集群( industrial cluster ) , 指在某一特定领域(通常以一个主导产业为主) 中, 同时具有竞争与合作关系，且在地理上集中，彼此关联的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商，以及相关的机构（如大学、产业公会等）的集合 (Porter 1998) Tichy G的产业集群生命周期理论 诞生阶段：产品和生产过程还没有标准化, 集群内企业凭借知识溢出、分工协作以及资源共享所产生的外部经济性获取竞争优势; 成长阶段：集群发展迅速, 产量得到进一步提高, 资源开始有了集中的趋势; 成熟阶段： 生产过程和产品走向标准化, 创新速度减慢, 企业开始追求大规模生产, 集群内部生产同类产品企业间竞争加剧, 利润下降; 衰退阶段： 集群中企业大量退出, 创新趋于停滞, 集群优势逐步减弱 三、芜湖市产业集群现状 三大支柱产业，汽车产业主导 年份 2007 2008 2009 汽车及零部件业区位商 3.48 3.78 4.21 表 1：07-09年芜湖市汽车及零部件业区位商 数据来源：2007-2009中国统计年鉴、芜湖市统计年鉴 地理位置：经济技术开发区 1990年创办，1993年4月被国务院批准为国家级经济技术开发区，是安徽省第一个国家级经济技术开发区。 规划总面积约122平方公里,下辖龙山、万春两个街道，常住和就业人口约18万人。 区内设有国家级出口加工区、国家级汽车电子产业园、外贸码头和高新技术创业服务中心，是国家汽车及零部件出口基地、国家新型工业化产业示范基地 在2009年商务部公布的全国54个国家级经济技术开发区投资环境综合评