欧洲物流：新的战场.docVIP

欧洲物流：新的战场 　　序言 　　欧洲无边界市场区域(无关税障碍)的诞生，在整个私有、公有经济领域释放出竞争性的能量。这意味着，我们将看到伴随着大规模企业购并的市场重组的宏大进展。 　　在这个格局中，物流行业展示出了良好的开展前景。正因如此，新的角色不断进入“竞技潮，与业已存在的对手竞争。这种挑战必然会在新的力量纽带根底上，创造出更先进的物流。 　　国际交通流也在改变。整体来说，地中海与远东之间的流量大于地中海与美国的流量。 　　本演讲将用近来的数据来支持这一讨论。当然不是断言。 　　欧洲的物流潜在市场 　　谈及欧洲市场，有必要记住最近关于欧洲共同体的二个非常重要的法律事件，“欧洲统一法〞〔eurpeanuniqueat〕和“马斯垂克条约〞〔aastrihttreaty〕。 　　“欧洲统一法〞〔1993〕宣告了关税壁垒的完毕，货物、人员、资金可以在欧共体的15个国家内自由流动。“马斯垂克条约〞确定从今年开始启动欧洲统一货币“欧元〞。 　　这种政府间合作的进程，伴随着经济改革的进展、市场更加开放、竞争更加剧烈。表如今大多数经济领域，消费的集约化在增长，包括企业扩张〔购并〕，同类产品的消费更加专业化〔工厂聚集〕，以到达最正确经济规模，同时引导配送渠道进展更加有效的运作； 　　此外，大多数经济区域认识到了企业消费的深度重组的重要性，这样可以保障对需求的迅速、灵敏地反响。 　　这些都暗示着效劳市场对国内物流的强劲支持。 　　同时，我们看到欧洲与远东之间的物流在增长：经历了长时间的萧条后，地中海道路再次开始增长。这一新格局对于物流业者来说是令人鼓舞的，显然不仅仅是对欧盟的物流业者而言。 　　数据说明，在过去的几年中，欧洲物流市场一直以二位数的增长率增长，目前在大约2210亿美元的潜在市场里，时机达1910亿美元。 　　国际效劳市场资源中，第三方效劳的份额占总数的25%，整个物流费用以3.8%的速度增长，而第三方效劳以几乎双倍的速率增长〔6.9%〕。 　　在意大利，物流市场值140亿美元，如今“第三方〞占到18美亿(13%)，2002年将增长到22亿美元〔15.7%〕。 　　仓储、运输与配送效劳的开展趋势 　　物流也在重组：配送形式正从国家形式〔平均有8—12个地区性配送中心〕向集中形式〔5—6个配送中心〕开展，甚至向单一欧洲配送中心(e.d..)形式开展。 　　目前欧洲约有1000个配送中心。一半甚至一半以上位于荷兰，但是大家都有兴趣于向“双配送中心〞方向开展：一个在北，一个在南〔地中海盆地的广泛区域〕。意大利〔米兰〕与法国南部〔里昂〕正在为这一战略目的奋争。 　　显然，公司的选择依靠许多因素，其中的两个因素是：运输本钱和仓储搬运本钱〔包括自然损耗〕。 　　这二个变量之间的动态平衡关系取决于“产品——市潮分布。欧洲许多产品〔不包括食品类产品〕的配送选择了“北欧配送中心+南欧配送中心〞形式。 　　意大利：新的时机 　　地理位置使得意大利成为地中海的天然平台。她位于一个大市场区域的中心，且提供了一个先进的港口系统，一个优秀的高速公路网络及一个全新的中心航空港。在铁路领域，一些落后的因素仍然存在，但是可观的资源正投向这一领域，以抑制目前技术上与组织上的差距。 　　物流整合与新的参加者 　　物流市场正处于这样一个阶段，在此阶段中，必须应付工业革新过程；必须面对更加开放、宽广的市场；需要更大的商业集中。 　　物流整合效劳从逻辑上讲，创造了更宽广的企业。在这一新兴商业领域，既有传统的经营者：快递、对方付费货运、公路运输公司，也有新的参加者，比方：国有铁路、私有铁路、邮政公司。所有这些参加者都将这一市场视作“天堂〞，所以，仅以欧洲的邮政公司为例，已经在物流企业市场上进展选购，以提供更多的便利效劳。 　　关键成功因素 　　准确地讲，我们无法说出新参加者给传统物流运作者带来什么程度的竞争。不可能每个人都成功，在这一市场上的成功者，是那些可以综合出将来的美妙前景、并有强大才能去施行的人。 　　提供综合效劳，就好象整合物流，需要管理和技术的高度开展，涉及到的最主要的内部内容是：语义学〔说同一种语言〕、运作流程、信息管理、监控系统，以及外部的联络，包括：与顾客的联络、与现有的全球网络的联络〔海运、航运、港口〕、与将来的全球网络的联络〔机场？〕。 　　假设我们把整合物流当作一个目的，就可以观察到市场竞争是以下二者的动态平衡：预期的资源：空间、流程、人、软件等……；整合期〔以年计算〕。 　　投资与风险都非常高，企业必须从以下根本运作形式中选择： 　　邮政：星形形式〔多中心——轮幅式〕； 　　快递：多极〔多中心〕形式； 　　配送中心：平台与专业性的网络系统。 　　还必须考虑一种平行网络，以便更好地覆盖效劳区〔产品兼容性〕。 　　公司的临界规模与经济规模的重要性、地理