海上大跨径斜拉桥施工技术.pptVIP

;一、工程概况 二、主桥整体施工思路 三、主桥关键施工技术 四、施工体会;一、工程概况; 索塔墩（D3#、D4#）采用永久性双壁防撞钢套箱、承台和钻孔桩组成的大型深水复合基础。船舶撞击力由永久钢吊箱承受，钻孔桩截面D3#索塔由船舶撞击力工况控制，D4#墩由地震力控制。 ; 辅助墩（D2#、D5#）过渡墩（D1#、D6#）同样采用承台和钻孔桩组成的复合基础。; 索塔设计为钻石型，采用空心箱形断面，塔高204m，上塔柱设19节钢锚梁。 ;; 索塔上布置空间双索面扇形斜拉索，每个索面21对低松驰平行钢丝斜拉索，全桥共4×21×2=168根。单根索最长330.1m, 最大重量为17.5t。斜拉索在钢箱梁上的标准锚固间距为14m、在塔上的锚固间距为4.2-2.2m。 斜拉索根据索力的不同，需要PES7-73、PES7-91、PES7-121、PES7-139、PES7-151、PES7-163六种规格。;1.2、主要工程数量表;1.3、施工自然条件;1.4、工程特点及难点; 主通航孔桥划分成基础施工和上构安装施工共计2个标段，由于上构安装不能横跨的台风期，因此基础施工和上构施工必须严格按节点工期予以完成。 索塔基础于2005年底开工建设，预留给基础、索塔塔柱和上构安装施工的工期分别为12个月、12个月和6个月，任何一个工期目标不能如期完成，都将直接导致主通航孔桥在合同总工期内无法完工。;（一）基础施工阶段 主桥共6个墩， 其中2个索塔墩基础率先开工，然后施工边跨辅助墩，过渡墩基础，在确保合理利用资源的前提下，避免同时开工造成不必要的浪费。 基础施工按均搭设高桩施工平台，平台的功能除满足基础施工需要外，主塔需要兼顾考虑上构索塔施工的起重设备的配置；边跨基础施工设备配置除满足现浇墩身施工需要外，必须确保边跨支架搭设的需要。;（二）上构施工阶段 上构的索塔施工、钢箱梁和斜拉索安装施工均按照常规工艺进行施工。 索塔液压自爬模施工准备与上构投标有机地相结合，即在基础施工阶段准备上构施工，为塔柱提前开工赢得了宝贵的时间； 在索塔中塔柱施工阶段，完成钢箱梁安装支架的搭设； 在上塔柱的施工间隙完成支架区钢箱梁的起吊、安装、调整与焊接工作，为钢箱梁标准节段安装节约了时间。; 主通航孔桥施工开工以来，在指挥部领导下项目部与相关单位联合，根据施工的先后顺序，针对多项关键技术进行了科技攻关，取得了一系列的施工成果，确保了工程的顺利开展。 1、金塘大桥主桥钻孔钢平台设计与施工 2、金塘大桥主通航孔桥外海嵌岩钻孔桩施工技术 3、恶劣环境下防撞钢套箱的设计与施工 4、金塘大桥主桥索塔施工线型控制 5、金塘大桥主桥索塔组合式钢锚梁安装施工技术 6、金塘大桥主桥上构安装施工监控;3.1、金塘大桥主桥钻孔钢平台设计与施工; 方案1：常规平台施工方案，平台及其上部荷载全部由钢管桩支承，平台全部搭设完后下沉钢护筒，然后进行桩基施工； 方案2：先利用辅助平台安装简支导向架，大型起重船吊下钢护筒，然后再搭桩基施工平台，利用钢护筒作为桩基施工平台支撑； 方案3： 利用一个小型辅助平台安装悬臂导向架，打桩船插打钢护筒，最后在护筒上焊牛腿搭桩基施工平台； 方案4：在岸上加工好套箱，预留桩位，整体浮运到指定位置，抛锚并打下定位桩固定，下好护筒后直接作为桩基施工平台，桩基施工完后利用该套箱进行承台施工。 方案1周转材料用量大，施工不便；方案3护筒定位精度较差、作业环境差；方案4使用设备多、安全风险大。为降低施工成本，提高生产效率，减少施工安全风险，最终决定采用方案2。 ;（二）平台设计;（三）平台设备选型;（四）平台施工;钢护筒沉放工艺流程图;打桩船起始平台桩施沉;上锁口梁;搭设完成的主墩钻孔钢平台;搭设完成的边墩钻孔钢平台; 钻孔钢平台设计与施工具有以下先进性： 采用固定式起重设备龙门吊替代大型起重船进行起重作业，将海上恶劣天气对起重作业的影响降低到了最小； 移动悬挑式导向架施工钢护筒，操作实用可靠，施工精度较高； 固定式搅拌站料仓可提前储存足够的混凝土组份材料，为混凝土连续施工创造了必备的施工条件； 大吨位塔吊可为后续的塔身施工进行预留，避免资源重置的浪费。;3.2、金塘大桥主通航孔桥外海嵌岩钻孔桩施工技术;钻进成孔;;钢筋笼安放;混凝土灌注; 钻孔桩施工取得了以下较为先进的施工成果： 1）采用钻杆上加钢丝刷清扫护筒内的泥皮等附着物，确保了钢护筒与灌注桩混凝土之间的粘结力，从而保证了作为永久构筑物一部分的钢护筒参与结构受力； 2）采用偏心钻头确保钢护筒不能沉放到位，桩基变