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杭州湾跨海大桥海上70m箱梁制造与架设 3.4桥面整平提浆机 将整平提浆机(震动桥)设计运用于17m跨桥面施工（在此之前，国内该技术最大跨度只能做到12m）。它能适应各种坡度与平整度的要求，使桥面施工质量上了一个更高的台阶。自行设计制造的收浆作业平台，使面积达1100m2的梁面能在短时间内完成收浆抹面作业，有效地避免了桥面裂纹的产生，彻底消除了桥面施工的一些质量通病。 图11：桥面整平 3.5优化混凝土配合比并采用早期低强张拉工艺，为解决箱梁各类裂纹，奠定了基础。 3.5.1 70m箱梁采用的是C50海工耐久混凝土，它比普通混凝土有更多更高的要求。它除了满足工作性能、适用性能、强度、体积稳定性、经济性能以外，还要满足海洋环境中的耐久性能。要求混凝土更加密实，它具有水灰比小、大比例矿物掺合料的特点。正是这些特殊材料的掺入，对混凝土施工要求更高，它需要更精确的计量、更长的拌制时间，如这些材料掺入不合适，水化热量可能更大、温度上升更高、更易产生比普通混凝土严重的裂纹。 如何优化配合比，找出其中的平衡点，是一个不容忽视的难题。配合比设计除满足氯离子的抗渗透性能要求外，还应尽量地降低胶凝材料的用量，通过控制配合比和早期强度等措施，尽量降低水化热温度峰值，或延长温升时间。 为此我们历时2年多，做了几百个配合比试验，优选出了现在用于70m箱梁预制的配合比，其氯离子渗透系数在28天即达到或低于规范控制指标，水灰比仅为0.32，总胶凝材料472Kg，其中矿粉和粉煤灰的用量达到了55%。从使用效果看，其抗裂性能特别优秀，且混凝土徐变与普通混凝土相比，180天低60%～64%，早期收缩也比普通混凝土小得多，这种变化直接影响预应力的损失及桥梁线型的控制。 下图12～16分别为C50海工耐久混凝土的强度增长曲线、弹模增长曲线、立方体抗压强度对比图、氯离子渗透系数变化曲线、混凝土徐变对比图、立方体抗压强度对比图。 图14：混凝土立方体抗压强度对比图 图16：混凝土徐变对比图 杭州湾跨海大桥海上70m箱梁制造与架设 内容提要：介绍杭州湾跨海大桥70米箱梁从制造、 运输到架设全过程所采用的新工艺、新设 备、新材料以及科技创新特色。 关键词：70米箱梁 施工 特色 一、概 况 二、箱梁预制场 三、大型箱梁整孔预制关健技术 四、长索大吨位的孔道摩阻试验 五、重型箱梁场内移运 六、出海码头 七、专用起重船的研制 八、墩顶纵横移设备 九、结语 目 录 杭州湾跨海大桥海上引桥上部结构全部采用跨度70m先简支后连续的预应力混凝土箱梁。全桥70m箱梁共计540片，海上分布长度长达18.27km（双幅）,分布在南引桥、北引桥、中引桥，及南、北航道桥高墩区，C50混凝土共计约46万立方。全部箱梁均在海盐预制场预制，由两艘运架一体船吊运至桥位进行架设，再通过浇注湿接头、预应力张拉，由简支梁转换为连续梁。 一、概 况 根据历史资料，桥位处最高潮位4.94m、最大潮差7.4m、平均潮差5.32m。年平均流速2.39m/s，施工期间实测到的南引桥最大流速(HZ0302站)：落潮4.18m/s、涨潮5.16m/s、流向紊乱、潮流场错综复杂。2004年8月实测最大波高：北岸站3.23m、南岸站4.72m。 70箱梁预制架设具有形体大、重量重（2200t）、起吊高度高（52m），作业海域水文气象条件复杂的特点。施工中关键技术包括：预制场建设和设备配置；整体式钢模设计和钢筋整体吊装；海工耐久混凝土配合比试验研究；箱梁早期裂纹及缺陷控制；大型箱梁浇筑工艺；重型箱梁场内搬移；海上运架设备研制及箱梁在墩顶精确调整位置等。 二、70m箱梁预制 70米箱梁顶板宽15.8m、底板宽6.25m、梁高4m，按全预应力混凝土结构设计。纵向分布有22、19和12φ15.24三类钢绞线束，横向每0.6m一道4-φ15.24的钢绞线束。箱梁设计考虑了工厂化的制梁要求,钢筋可整体吊装；端部开口净空满足钢内模脱出所要求的最小尺寸。 海盐预制场原为靠海一滩地，离桥轴线距离约为15Km，旁边有航道出海。但地质条件很差，且水流平行于岸线，相对吊船为横流。海盐预制场占地约300亩地，场内设有8个制梁台座、24个存梁台座和纵横移滑道，每两个台座配置一个腹板钢筋预扎台座、一个顶板钢筋预扎台座和一个内模拼装台座。另外场内还设有钢筋车间和混凝土工厂，并通过环场公路连接。 杭州湾跨海大桥平面位置示意 海盐预制场 杭州湾大桥 沪杭高速公路 杭甬高速公路 图1：海盐预制场总体布置 三、大型箱梁整孔预制关键技术 3.1钢筋网整体预扎与吊装 每片70m箱梁的钢筋及