承载板试验学习.pptxVIP

土基回弹模量; 以回弹模量表征土基的荷载—变形特性可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。对于各种以半空间弹性体模型来表征土基特性的设计方法，无论是柔性路面或是刚性路面，都以回弹模量ER作为土基的强度或刚度指标。 土基回弹模量测定方法有：承载板测试方法和分层测定法。;1．目的 在土基表面，用承载板采用逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载相应的回弹变形值，通过计算确定土基回弹模量，作为路面设计的参数。 半无限体材料承载板加载试验中，应力卸除阶段应力—应变曲线的割线斜率，称为回弹模量。;土基回弹模量测试示意图;;;;;3.承载板法测试土基回弹模量的准备工作;4．测试步骤 选点→安放承载板、千斤顶、弯沉仪→汽车就位→逐级加载、卸载→用弯沉仪测回弹变形→测总影响量→计算。 逐级进行加载卸载测定，土基加载顺序为： 0→0.05MPa→0； 0→0.10MPa→0； 0→0.15MPa→0； 0→0.20MPa→0； 0→0.30MPa→0； 0→0.40MPa→0； 0→0.50MPa→0。;承载板单位压力 （MPa）;5．资料整理 　（1）绘制p-l曲线。将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除异常点并绘出p-l曲线。如曲线起始部分出现反弯，应按下图所示修正原点。O’则是修正后的原点。;（2）土基回弹模量计算公式（线性归纳法）;6．影响量原理 ;影响量修正系数; 如果承载板在逐级施加荷载的过程中，汽车后轮对土基表面压力不变，则总影响量a值不变，故对实测点所测得的回弹变形值没有影响。但实际上承载板逐级加荷的同时，汽车后轮对土基表面的压力逐级减少，因而总影响量也在逐级减小，至使测点实测回弹变形值比实际回弹变形值小一个影响量的变化值。总影响量的变化值即为各级荷载的影响量，其值与汽车后轴荷载的减少量成正比。;土基回弹模量与地基反应模量的区别;谢谢 !;感谢您的观看！