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; 一、牵引供电方式比较 目前单相工频25kV牵引网供电方式主要有: 1.1 直接供电方式(TR) — direct feeding system 1.2 带回流线的直接供电方式(TRNF) — direct feeding system with return wire 1.3 吸流变压器供电方式（BT供电方式） — booster transformer feeding system 1.4 自耦变压器供电方式(AT供电方式) — autotransformer feeding system 1.5 同轴电力电缆供电方式(CC供电方式) — coaxial cable feeding system 1.6 混合供电方式(直接供电方式+AT供电方式);;;;;;;;;;;这种接入方式，对邻近通信线路的影响主要决定于电缆内导体和外导体中的电流差。由于电缆内外导体之间互感系数大，吸流效率高，故电缆内外导体的电流差小，即通过轨道、大地返回牵引变电所的电流小，从而与接触网不(电)分段方式相比，对邻近通信线路的电磁感应影响更小，防护效果更好。;※影响同轴电力电缆供电方式的防护效果的主要因素： （1）同轴电力电缆接入方式 （2）运行中的电力机车位置 （3）供电分区长度 ;; 牵引网供电方式的比较 1) AT供电方式特点 ① 2×25kV系统，供电电压比直供方式高一倍，电压损失降为1/4，牵引网单位阻抗约为直供方式的1/4（实际略高），电能损失小，显示了良好的供电特性； ② 牵引变电所的间距大，易选址，减少了外部电源的工程数量和投资； ③ 减少了电分相数量，有利于列车的高速运行； ④牵引网回路是平衡回路，防干扰效果，可改善电磁环境，并减少防干扰费用；;⑤ 牵引网系统需设正馈线，较一般直供方式复 杂，但在重负荷区段不必设加强导线，可与直 供方式相当；变电系统较直供方式减少了牵引变电所的数量，但需设AT所，一般AT间距为10-20 km，开关设备需用双极； ⑥牵引网结构复杂，导线数量多，对跨线建筑物和隧道净空要求高，投资较大，保护和维护难度较大。;;;;;;;;二、AT供电方式的工作原理 ;2.1工作原理 AT1、AT2为自耦变压器，变比为2:1。其一端与接触网连接，另一端与正馈线连接，中点接入轨道。 正馈线沿供电分区架设，与回流线相似。无论在结构上还是在功能上，AT供电方式是用自耦变压器代替了吸流变压器，正馈线代替了回流线。 自耦变压器并入电路，在结构上消除了接触网中的吸流变压器分段。自耦变压器原边绕组接人的电源电压为2×27.5kV；副边绕组接负载，电压为27.5kV。相邻两台自耦变压器之间的距??称为自耦变压器间隔(或称自耦变压器段)，其长度一般为10km左右。 实际的AT间隔按对通信线防干扰及牵引供电的要求计算确定。 ;2.2 “长回路”感应影响 实际上，AT存在着很小的阻抗，因此在全供电臂内将有部分牵引电流流经轨道、大地返回变电所。 这是因为，像一般电路中一样，牵引网电路中的电流是按电路阻抗分配的，当电力机车在供电分区运行时，在全供电臂内都有电流沿各支路，包括轨道、大地流行，并进入所有的AT。 所以供电方式的防干扰效果，即使电力机车位于AT处，也不像上述那样理想。不过，流经轨道、大地返回变电所的电流极小，故对邻近通信线的电磁感应影响很小。这部分影响称为“长回路”感应影响。;2.3 “短段效应” 当牵引列车运行的电力机车位于两台AT之间时，也产生牵引电流流入轨道、大地的情况，如下图所示。图中，由于AT1和AT2的副边回路中都引入了阻抗，其数值分别与电力机车至AT1、AT2的距离l1、l2成正比，而电力机车电流在轨道、大地中的分路电流I1、I2、的数值分别与两分路的阻抗成反比，所以两分路电流、可用下式表示：; 按图中情形，两分路电流在流向AT1、AT2时都有一部分流入大地。不过，由于电磁感应影响同电流与通信线平行长度的乘积成正比，将上式的第一式乘L1、第二式乘L2，可得 。所以在和两个长度内的电磁感应影响大小相等而方向相反，对平行长度延及这个AT段全长的通信线不产生电磁感应干扰影响。;三、AT供电方式牵引变电所 接线方式特点 AT供电方式牵引变电所，按牵引变压器结线型式可分为： （1） 三相—二相平衡结线 （2）三相十字交叉结线 （3）V,V结线 （4