2022年电磁扁线行业发展现状和前景分析.docx

2022年电磁扁线行业发展现状和前景分析 电磁扁线是指应用于扁线电机中的扁形绕组线（一般电机的绕组线是圆线），能 够使驱动电机实现高速化、高功率密度、高效率，提升新能源汽车的动力性能和经济 性，因此受到新能源汽车行业的广泛关注。 扁线永磁电机采用轴向插线的发卡绕组技术，槽型为半闭口槽型。这种发卡需要 先插入，再用扭弯设备，将开口的一端，扭弯成类似“蛙脚”的结构，将不同的蛙脚 焊接起来，然后用环氧树脂包裹，实现绝缘增强。这种发卡绕组，使得槽内排列非常 规整，从而大大提高了槽满率，同时端部精凑型得以增强，这两项的改进最终的效果 是直流电阻下降 30~40%，可大大降低电机直流铜耗，提高电机功率密度和效率。 图：扁线电机绕组 1. 扁线电机能够显著提升新能源汽车电机的能量转化效率 驱动电机作为新能源汽车的动力来源，其性能优劣直接决定了新能源汽车性能指 标的高低。随着新能源汽车动力性、经济性的不断提升，驱动电机呈现出高速化、高 功率密度、高效率的发展趋势。 扁线电机（也叫发卡电机）相较于传统电机，槽满率高（比传统电机高 50%以 上，可以达到 70%甚至更高）、散热性能好（一方面是表面积加大，散热面积大；另 一方面是绕组之间接触面积大，空隙小，导热能力更好）、绕组端部短（绕组两头接 线所需要的空间更小，节省更多的空间）、体积更小（可以有效减小电机的体积，提 升功率密度）、NVH 更好（因为开槽形状不一样，电磁噪音更低）。比亚迪在传统的 扁线电机基础上又进行了优化和改进，采用扁线成型绕组技术，让电机的最高效率达到了 97.5%，电机的额定功率提高 32%，高效区间（效率大于 90%的区间）占比高达 90.3%，质量功率密度达到了的 5.8kW/kg，功率密度提升至 44.3 kW/L。 电机的能量损耗中，铜耗占比最大，约为 2/3。传统电机的能源转换效率在 90% 左右，这损失的 10%的能量中，大约有 65%损失在铜绕组的电阻中，即电流通过定 子绕组而发出的热量。除此以外还有铁耗、风摩损耗等等。 槽满率是影响电机绕组导体截面积的重要因素，扁线电机的槽满率能提升 20% 以上，能够显著降低铜耗。电机每槽导体数不变时，槽满率越大，单匝绕组截面积越 大，进而使得绕组直流电阻减小，能够有效降低直流铜耗，提升电机效率和功率密度。 2. 电磁扁线：金田铜业走在行业前列，有望在 2022 年达到 2 万吨 产能 金田铜业是电磁线龙头企业之一。行业内主要企业有精达股份、长城电工、金田 铜业等，精达股份是最大的电磁线生产企业，2020 年产量约为 20 万吨，市占率为 12%； 金田铜业位列第三，产量约 10 万吨，占比 6%。 图：2020 年中国电磁线头部企业产量 新能源电磁扁线具有认证壁垒和技术壁垒。电磁扁线的壁垒在于：（1）客户认证 周期长，电磁线生产企业与其下游客户的合作关系具有较强的稳定性，一般测试认证 需要时间较长，产品认证是新进入者的壁垒；（2）技术壁垒，需要严格的质量控制流 程和生产工艺来保证产品质量和性能的稳定性。 公司深耕电磁线多年，具备先发优势，已经切入产业链。公司拥有丰富的电磁线 研发及生产经验，在科技研发、工艺管控、质量控制、客户服务等方面积累了丰富的 经验，公司从事新能源扁线研发以及客户认证较早，产品质量得到客户的认可。目前， 公司电磁线扁线产品已进入知名新能源汽车企业供应商体系，已进入量产阶段。 公司目前积极规划并扩建电磁线扁线产能，预计到 2022 年，公司新能源电磁扁 线产能将达到 2 万吨，将根据市场情况决定后续扩产计划。 另外，可转债募投的“广东金田铜业高端铜基新材料项目”包含 2 万吨/年新能 源汽车及高效电机专用电磁线（圆线），现已建成，预计 2021 年投产。广东金田铜业 高端铜基新材料项目”是可转债募投项目之一，计划总投资额 12 亿元，包含建设 35 万吨/年高强高导高韧铜线、2 万吨/年新能源汽车及高效电机专用电磁线及 2 万吨/年 异型精密铜排生产线三条产线，其中 2 万吨/年新能源汽车及高效电机专用电磁线将 于 2021 年底前实现投产。 3. 汽车电动化引领扁线电机渗透率快速提升 受益国产电机性能优势，Model 3/Y 的特斯拉国产电机采用了扁线技术。相比圆 线电机，扁线电机满槽率和功率密度得到提升，效率更高，散热、HNV、轻量化等 性能更优。国产电机版的 Model 3 与 Model Y 车型仅更换了后电机，Model3 的后电 机最大功率从 202kW 提升至 220kW，最大扭矩从 404Nm 提升至 440Nm；Model Y 后电机最大功率从 180kW 提升至 220kW，最大扭矩从 326Nm 提升至 440Nm。 在动力电池性能是瓶颈的时候，电机没有得到很多关注，而动力电池的