江淮帅铃汽车驱动桥设计说明书.pdfVIP

江淮帅铃汽车驱动桥设计说明书 第1章 绪 论 1.1 本课题的目的和意义 本课题是对江淮帅铃货车驱动桥的结构设计。通过此次毕业设计，训练学生的实 际工作能力。把握汽车零部件设计与生产技术是开发我国自主品牌汽车产品的重要基 础，汽车驱动桥时传动系统的重要部件。设计汽车驱动桥，需要综合考虑多方面的因 素。设计时需要综合运用所学的知识，熟悉实际设计过程，提高设计能力。驱动桥的 设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥 总成的结构形式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构形 式与设计运算方法。 汽车驱动桥位于传动系的末端。其差不多功用第一是增扭，降速，改变转矩的传 递方向，即增大由传动轴或直截了当从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左 右驱动车轮；其次，驱动桥还要承担作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向 力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一样由主减速器，差速器，车轮传动装置 和桥壳组成。 关于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大 得多，以便能够以较低的成本运输较多的物资，因此选择功率较大的发动机，这就对 传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。汽车驱动桥是 汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架 给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中 的最大转矩，桥壳还承担着反作用力矩。汽车的经济性日益成为人们关怀的话题，这 不仅仅只对乘用车，关于载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其 产品市场竞争力的一个法宝，因为重型载货汽车所采纳的发动机差不多上大功率，大 转矩的，装载质量在四吨以上的载货汽车的发动机，最大功率在 99KW,最大转矩也在 350N·m 以上，百公里油耗是一样都在30升左右。为了降低油耗，不仅要在发动机的 环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的缺失。这就必须在发动机的动力输出 之后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中查找减少能量在传递的过 程中的缺失。驱动桥是将动力转化为能量的最终执行者。因此，在发动机相同的情形 下，采纳性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。因 此设计新型的驱动桥成为新的课题。 目前我国正在大力进展汽车产业,采纳后轮驱动汽车的平稳性和操作性都将会有 专门大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将可不能由前轮发出，因此在加速转 弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。修理费用低也是后轮驱动 的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有专门大的差别。 1.2 驱动桥的分类 1.2.1 非断开式驱动桥 一般非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种家庭 乘用车、客车和公共汽车内，在多数的越野汽车和部分轿车内也采纳这种结构。他 的具体结构、专门是桥壳结构尽管各不相同，然而有一个共同特点，即桥壳是一根支 承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱 动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺 点。 驱动桥的轮廓尺寸要紧取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最 小离地间隙差不多确定的情形下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定 速比的条件下，假如单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级 主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也能够将第二级减速 齿轮作为轮边减速器。关于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，能够将一对圆 柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低 汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳固性和乘客上下车的方便，可将轮边减速 器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地 板高度，在采纳圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱 动车轮的旁边。 在少数具有高速发动机的大型公共汽车、多桥驱动汽车和超重型家庭乘用车内， 有时采纳蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小、尺寸紧凑的情形下能够得到大的传 动比以及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置专门方便。 1.2.2 断开式驱动桥 断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有一个连接左右驱动 车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的