稳性分解学习.pptxVIP

教学要求;重点和难点;教学内容;第三章 保证船舶具有适度的稳性 ;稳性不足的后果;船舶稳性的定义;一、船舶的三种平衡状态 ;一、船舶的三种平衡状态;一、船舶的三种平衡状态;船舶平衡的3种状态;二、船舶稳性的分类 ;三、船舶稳性的分类;第二节 初稳性 ;第二节 初稳性;一、船舶初稳性的基本标志 ;复原力矩与外力矩;一、初稳性的基本标志;一、初稳性的基本标志;二、初稳性高度GM的表达式;二、初稳性高度GM的表达式;三、初稳性高度的求取;1）空船重量及其重心高度的查取 ; 将均匀货物（积载因数SF相同或相近）的体积中心作为货物重心看待。 近似公式计算法 Zi=货高/2 + 货物底端距基线距离 估算法 平行中体部位的舱室，货物重心取在货高的1/2处；首、尾部位的舱室，货物重心取在货高的0.54～0.58处。 利用舱容曲线图确定载荷的重心高度;2）货物重心高度Zi的确定;第25页/共134页;2）货物重心高度Zi的确定;2）货物重心高度Zi的确定;2）货物重心高度Zi的确定;2）货物重心高度Zi的确定;（2）舱容曲线(或舱容表)查取法;;杂货船 多利用近似公式计算法或估算法 散货船 多利用舱容曲线图法 集装箱船 我国规定：每只集装箱的重心取在箱高的一半处； 德国等欧美国家规定：每只集装箱的重心取在箱高的45％处。;总结;总结;补充例题;扩展：;三、自由液面对船舶初稳性的影响;三、自由液面对船舶初稳性的影响;四、自由液面对船舶初稳性的影响;思考;例题3-3;;减小自由液面对船舶稳性影响的措施：;第三节 载荷变动对稳性的影响;第三节 载荷变动对稳性的影响;2、单一船内重物水平移动;回顾《船舶原理》练习题;二、重量增减 ;二、重量增减;公式运用及分析;例题;三、货物悬挂;注意;;第三节 大倾角稳性 ;大倾角静稳性的基本概念;一、大倾角静稳性的基本概念;一、大倾角静稳性的基本概念;二、静稳性力臂的求算 ;1、静稳性力臂的表达式;1、静稳性力臂的表达式;1、静稳性力臂的表达式;1、静稳性力臂的表达式;1、静稳性力臂的表达式;2、静稳性力臂的计算 （自由液面对大倾角稳性的影响及修正）;自由液面对大倾角稳性修正;自由液面对大倾角稳性修正;三、静稳性曲线 ;静稳性曲线绘制步骤：;三、静稳性曲线;三、静稳性曲线;2、静稳性曲线的特性;2、静稳性曲线的特性;2、静稳性曲线的特性;2、静稳性曲线的特性;2、静稳性曲线的特性;2、静稳性曲线的特性;2、静稳性曲线的特性;3. 静稳性曲线的用途;4、影响静稳性曲线的主要因素;4、影响静稳性曲线的主要因素;4、影响静稳性曲线的主要因素;4、影响静稳性曲线的主要因素;4、影响静稳性曲线的主要因素;4、影响静稳性曲线的主要因素;四、风压静倾侧力矩;第五节 船舶动稳性;一、船舶动平衡及动倾角;一、船舶动平衡及动倾角;二、船舶动稳性大小的基本标志（略）;三、最小倾覆力矩（Mh.min） ;1、基本概念;2、初始横摇角及甲板进水角对最小倾覆力矩的修正 ;四、动稳性曲线;四、动稳性曲线;4．动稳性曲线;四、动稳性曲线;五、突风风压倾侧力矩（略）;总结：静稳性和动稳性的主要区别;总结：静稳性和动稳性的主要区别;总结：静稳性和动稳性的主要区别;总结：静稳性曲线与动稳性曲线之间的关系 ;5．天气衡准数K;第六节 对船舶稳性的要求 ;第六节 对船舶稳性的要求;第六节 对船舶稳性的要求;第六节 对船舶稳性的要求;第六节 对船舶稳性的要求;2、临界稳性高度和临界重心高度;3、稳性特殊要求;第六节 对船舶稳性的要求;二、国际海事组织（IMO）对船舶稳性的建议 ;7、天气衡准要求（for L〉24M）;7、天气衡准要求（for L〉24M）;第七节 船舶稳性的检验与调整;第七节 船舶稳性的检验与调整; 2、保证适宜稳性范围的经验方法 二层甲板船，二层舱的装货量应占全船 载货总重量的35％，底舱占65％； 若需装载部分甲板货，其重量一般不超 过10％，且堆积高度不超过1/5～1/6B。 三层甲板船，上二层舱占20％，下二层 舱占25％，底舱占55％。;四、船舶初稳性的检验 ;（3）船舶自由横摇周期的计算;IMO经验公式;四、船舶初稳性的检验;四、船舶初稳性的检验;五、 稳性调整 ;初稳性高度的调整;初稳性高度的调整;（二）、船舶横倾角的调整 ;（二）船舶横倾角的调整;第八节 船舶稳性资料及其应用;船舶稳性资料主要内容： ;船舶稳性资料主要内容：;本章小结;习题讲解;thanks ;感谢您的观看！