公路-公路路基路面现场检测试验方法(一).docxVIP

公路-公路路基路面现场检测试验方法(一) (总分：64.00，做题时间：90 分钟) 一、单项选择题(总题数：44，分数：44.00) 重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果 。 (注：ρ 为最大干密度，w 为最佳含水率) 0 0 A．ρ 大，w 大 B．ρ 小，w 小 C．ρ 大，w 小 D．ρ 小，w 大 0 0 0 0 0 0 0 0 （分数：1.00） A. B. C. √ D. 解析： 环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的 。 上部 B．中部 C．底部 D．任意位置 （分数：1.00） A. √ C. D. 解析： 沥青混凝土标准密度，应由 得到。A．马歇尔试验 B．击实试验C．无侧限抗压强度试验 D．钻芯取样试验 （分数：1.00） √ B. C. D. 解析： 4.某路段压实度检测结果为：平均值 4.某路段压实度检测结果为：平均值 ，标准偏差 S=2.2%，则压实度代表值 K = (%)。(注： ) A．92.7 B．99.9 C．95.2 D．97.4 （分数：1.00） A. B. C. √ D. 解析： 测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用 。A．摆式仪法 B．制动距离法 C．摩擦系数测试车法 D．铺砂法 （分数：1.00） A. B. C. √ D. 解析： 平整度主要反映了路面的 性能。A．安全 B．舒适 C．抗滑 D．经济 （分数：1.00） A. B. √ C. D. 解析： 高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值 。A．大 B．小 C．一样 D．不一定 （分数：1.00） A. √ C. D. 解析： 贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为 49，终读数为 24。那么回弹弯沉值为 。A．25(0.01mm) B．25(mm) C．50(0.01mm) D．50(mm) （分数：1.00） A. B. √ D. 解析： 连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是 。 A．最大间隙 B．标准偏差 C．单向累计值 D．国际平整度指标 （分数：1.00） A. B. √ C. D. 解析： 路面表面构造深度的标准值为 0.8mm，那么测试值应 为合格。A．≥0.8mm B．≤0.8mm C．＞0.8mm D．＜0.8mm （分数：1.00） √ B. C. D. 解析： 一级公路土方路基下路床(路槽底面以下 30～80cm 范围)的压实度标准为 。 A．96% B．95% C．93% D．90% （分数：1.00） √ B. C. D. 解析： 承载板法测定土基回弹模量时，有可能要对荷载-变形曲线(即 p-l 曲线)进行 修正。 温度 B．支点 C．季节 D．原点 （分数：1.00） A. B. C. D. √ 解析： 目前，对于土方路基压实度，最大干密度的确定方法是 。A．击实试验法 B．振动试验法 C．马歇尔试验法 D．理论计算法 （分数：1.00） √ B. C. D. 解析： 回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数 47；右轮初读数94、终读数 81，则弯沉处理方法和计算结果正确的是 。 左、右轮弯沉分别考虑，其值为 14、13(0.01mm) B．左、右轮弯沉分别考虑，其值为 28、26(0.01mm) C．取左右轮弯沉平均值，其值为 13.5(0.01mm) D．取左右轮弯沉平均值，其值为 27(0.01mm) （分数：1.00） A. √ C. D. 解析： 测定二灰稳定碎石基层压实度，应优先采用 。A．环刀法 B．灌砂法 C．蜡封法 D．核子密度仪法 （分数：1.00） A. B. √ C. D. 解析： 半刚性基层沥青面层弯沉测试中，当 时应进行温度修正。 A．路面温度 15℃，沥青面层厚度 10cm B．路面温度 15℃，沥青面层厚度 4cm C．路面温度 20℃，沥青面层厚度 10cm D．路面温度 20℃，沥青面层厚度 4cm （分数：1.00） √ B. C. D. 解析： 贝克曼梁的后臂与前臂之比为 。A．1:1 B．1:2 C．1:3 D．1:4 （分数：1.00） A. B. √ C. D. 解析： ，则弯沉代表值为 (0.01mm)。若检测弯沉的平均值 35.2(0.01mm)，标准偏差为 9.7(0.01mm)，已知保证率系数为 ，则弯沉代表值为 (0.01mm)。 A．19.2 B．51.2 C．29.6 D．40.8 （分数：1.00） A. B. √ C. D. 解析： 某半刚性基层设计厚度为 20cm，允许偏差为-8mm，则结构层厚度合格标准为 cm。A．≥19.2 B．≥20.8 C．≤19.2 D．≤20.8 （分数：1.00）