汽车自动变速器2课件.ppt

二、综合式液力变矩器 不同之处： 导轮通过单向离合器（one-way overrunning clutch）固定于变速器壳体上 只允许导轮单方向旋转 三、综合式液力变矩器 单向离合器 单向离合器 常见形式： （1）滚柱斜槽式（液力变矩器常用） （2）楔块式（行星齿轮变速器常用） （1）滚柱斜槽式单向离合器 （1）滚柱斜槽式单向离合器 （1）滚柱斜槽式单向离合器 外座圈与导轮连为一体 内座圈与导轮轴刚性连接（导轮轴固定不动） 若工作油冲击导轮叶片正面，外座圈按顺时针方向转动，滚柱将卡死在内、外圈之间的楔形槽内，导轮锁定而固定不动； 若工作油冲击导轮叶片的背面，外座圈按逆时针方向转动，滚柱向楔形槽较宽的一端移动，使内、外圈座不能楔紧而处于分离状态，于是外圈可以朝逆时针方向自由地转动； 单向离合器对导轮有单向锁定作用。 液力变矩器 知识准备—液力传动装置主要内容 液力传动机构的类型 液力变矩器的作用 液力变矩器的结构组成 液力变矩器的工作原理 液力变矩器的特性 综合式液力变矩器 （带锁止离合器的液力变矩器） 液力变矩器的常见故障 学习情景 案例：一辆装有自动变速器的车有异响和攒动感。 使汽车预热到正常温度，在D位行驶，当车速刚进入所致工况车速时（如60km/h）进入锁止工况，在60~80km/h，变矩器会出现嗡嗡异常响声，制动踏板行程达到40%时，异常响声终止，松开制动踏板，异常响声重新出现。节气门开度较小时，汽车行驶有窜动感，当节气门开度较大时，不窜动。松开加速踏板再次踩下，窜动感更明显。以上现象表明，锁止离合器摩擦片严重磨损。 液力传动机构的类型 汽车上所采用的液力传动装置通常有液力耦合器和液力变矩器两种，二者均属于液力传动，即通过液体的循环液动，利用液体动能的变化来传递动力。 知识准备---液力传动机构 发动机 车轮 液力变矩器作用？ 思考 液力变矩器安装的位置识别 自动变速驱动桥 自动变速器 观看视频思考问题 1.液力变矩器的位置 2.液力变矩器的作用 3.液力变矩器结构、组成 液力变矩器的功用 1.功用 1)自动离合 2) 无级变速、变扭 3) 相当于飞轮 4) 驱动油泵 液力变矩器的组成 2.组成：主要由泵轮、涡轮、导轮组成 液力变矩器的实物图 液力变矩器的剖视图 液力变矩器的组成—泵轮 ①泵轮 使发动机机械能 液体能量 液力变矩器的组成—涡轮 ②涡轮 将液体能量 涡轮轴上机械能 液力变矩器的组成—导轮 ③导轮 通过改变工作油的方向而起变矩作用 液力变矩器的工作原理 1.工作原理（以对装风扇为例） 液力变矩器 泵轮 涡轮 导轮 液力变矩器—工作原理 ①发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮一同旋转，泵轮内的工作油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的工作油。 ②在液体循环流动过程中，导轮给涡轮一个反作用力矩，从而使涡轮输出力矩不同于泵轮输入力矩，具有“变矩”功能。 ③导轮的作用：改变涡轮的输出力矩。 液力变矩器 涡流、环流、循环圆 液力变矩器工作过程 液力变矩器的工况 ①失速 ②耦合点 受力分析 受力分析 液力变矩器结论 3.输出转矩——随着涡轮转速的变化而变化。 a.涡轮转速低时（nw=0），nBnw，液体流向导轮正面，涡轮转矩大于泵轮转矩，MD0，MW=MB+MD， b.随着涡轮转速的升高（nw0），接近0.85nB时，涡轮出口处工作油流向与导轮叶片相切，涡轮转矩等于泵轮转矩，MD=0，Mw=MB（耦合点） c.涡轮转速继续升高，涡轮出口处工作油冲击导轮叶片背面，此时涡轮转矩小于泵轮输入转矩，MD0，Mw=MB-MD d.当涡轮转速与泵轮转速（ nB=nw ）时，不再传递扭矩，Mw=0 思考题 1.液力变矩器的作用有哪些？ 2.液力变矩器有哪些部分组成？ 3.请说明液力变矩器的工作原理？ 引导 现代很多轿车的自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变矩器。这种变矩器内有一个由液压油操纵的锁止离合器。 一、液力变矩器 结论： 液力变矩器不仅传递力矩，且能在泵轮力矩不变的情况下，随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出的力矩。 存在问题： 液力变矩器只在中等转速比范围内具有较高效率，但汽车经常需要在高传动比情况下行驶，此时液力变矩器效率反而下降。 解决办法： 综合式液力变矩器