专用线T梁运输方案.pptVIP

b、重车重心高度H的计算方法 ⅰ，一车负车负重装载时： 其中 Q车——货车自重，t Q1，Q2，….Qn——每件货物重量，t H车——空车重心自轨面起算的高度，mm H1，h2,…..hn——空车后每件货物重心自轨面其算的高度，mm ⅱ、跨装时； 式中——分别为两负重车自重，t; H车1，h车2——分别为两负重车重心自轨面起算高度，mm Q——货物重量，t H——装车后货物重心自轨面起算的高度，mm。 c、加固强度的计算方法： ⅰ运输过程中作用于货物上的各种力（V≤120Km/h,调车连挂速度≤5 Km/h） 、24m标准预应力梁装载加固方案 ⑴、货物规格： ①、2101梁：长24600mm，高2100～2450mm，底宽880mm，件重92～99t，重心偏向大头一端63mm，允许跨装支距18m。②、2201梁：长24600mm，高2242～2450mm，底宽880mm，件重102～103t，重心偏向大头一端18mm，允许跨装支距18m。 ⑵、准用货车：限用NX17B、N17BH、NX17BK、NX17BT型平车。 ⑶、加固装置：专用货物转向架１幅（活心盘孔设置在上架体上），车钩缓冲停止器4个，斜支撑２幅。 ⑷、加固材料：８号镀锌铁线，木楔。 ⑸、装载方法： ①、两车负重跨装，跨装支距18m；活心盘中心销置于心盘孔中央 ②、车钩缓冲停止器在车钩自然状态下安装，并用铁线将提钩杆捆牢。 ⑹、加固方法： ①、转向架下架体每端用镀锌铁线８股拉牵呈２个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。 ②、预应力梁底部两侧与上架体挡铁之间，用木楔楔紧卡牢。 ③、在转向架上架体预应力梁的两侧分别用斜支撑进行加固，斜支撑顶部与预应力梁梁体必须密贴顶牢，并用镀锌铁线６股将斜支撑与转向架上架体捆牢。 ⑺、其他要求： ①、装车后,核定超限等级和重车重心高，并按有关规定办理。 ②、纵向窜动不超过150mm或横向位移不超过20mm时，可以继续运行。 ③、斜支撑产生纵向倾斜时必须进行整理。 32m标准预应力梁装载加固方案 ⑴、货物规格： 2101梁：长32600mm，高2800mm，底宽880mm，件重112～115t，重心偏向大头一端30mm，允许跨装支距27～28m。 ⑵、准用货车：限用N6、N16及N17、NX17、NX17T型平车。 ⑶、加固装置：专用货物转向架１幅，车钩缓冲停止器4个，斜支撑２幅。 ⑷、加固材料：８号镀锌铁线，木楔。 ⑸、装载方法： ①、两车负重中间加挂一辆游车，三车跨装，跨装支距27～28m,活心盘中心销置于心盘孔靠游车一端（内侧）孔壁的距离为120mm，距另一端（外侧）孔壁的距离为180mm。 ②、车钩缓冲停止器在车钩自然状态下安装，并用铁线将提钩杆捆牢。 ⑹、加固方法： ①、转向架下架体每端用镀锌铁线８股拉牵呈２个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。 ②、预应力梁底部两侧与上架体挡铁之间，用木楔楔紧卡牢。 ③、在转向架上架体预应力梁的两侧分别用斜支撑进行加固，斜支撑顶部与预应力梁梁体必须密贴顶牢，并用镀锌铁线６股将斜支撑与转向架上架体捆牢。 ⑺、其他要求： ①、使用N15型平车装运时，允许中间加挂两辆游车。 ②、装车后核定超限等级和重车重心高，并按有关规定办理 ③、纵向窜动不超过250mm或横向位移不超过20mm时，可以继续运 ④、斜支撑产生纵向倾斜时，必须进行整理。 5.6.4 装车后检查 装车后，须检查货物装载加固是否符合批示带电报和相关规定要求。重点确认是想如下几点： 预制梁两端均衡突出跨装支点；预制梁端部重心线与DL1型转向车纵中心线对齐。 转向盘磨耗板与转向盘底座上旁承磨耗板的两侧间隙之和不得大于10mm，且两侧间隙不得同时为零。 不符时，可调整转向盘底座磨耗板处垫板的厚度或数量，但需保证转向盘底座磨耗板处垫板的厚度或数量，但需保证转向盘底座磨耗板的含入量不小于8mm，上表面高出承挡2mm以上。 使用的加固材料（装置）规格、数量、质量和加固方法、措施、质量符合装载加固方案。 各部位的镀锌铁线捆绑栓接牢固；各车钩缓冲停止器安装牢靠，并处于正确的工作位。 跨装车组连接处的提钩杆捆绑牢固；各车钩缓冲停止器安装牢靠，并处于正确的工作位。 预制梁底部与游车车板的距离不小于145mm。 重车重心高和预制梁各部位的尺寸符合批示带能报要求。超出批示电报条件的，发报须重新向铁路局拍发超限重货物运输请示电报。 检查完毕并确认预制梁装载加固符合要求后，用油质颜料在预制梁两端明显处书写、印刷或黏贴“一级超限、限速50km/h”字样。 装车作业全部完成后，发站按规定会同有关单位（部