GTS在隧道和地铁工程中的应用.pptVIP

第三十一页，共五十一页。 第三十二页，共五十一页。 计 算 结 果 第三十三页，共五十一页。 车站右侧水平位移 车站左侧水平位移 第三十四页，共五十一页。 第三十五页，共五十一页。 结论1： 通过整体数值计算分析，地铁车站在一侧重大卸载的情况下，开挖近侧发生向基坑侧的位移，即车站与隧道连接处整体向基坑侧移动，车站尾部（远离基坑侧向远离基坑移动），根据经验和以往学术论文，在此位移下基坑开挖对车站影响较小。 第三十六页，共五十一页。 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. * GTS在隧道及地铁工程中的应用 崔艺斌 广州市建筑科学研究院 2008年9月23日 We Analyze and Design the Future 第一页，共五十一页。 报 告 内 容 隧道及地铁工程中的常遇问题 利用GTS的解决方案（应用） (1) 隧道工程施工方法选择. (2) 隧道工程与其他工程的相互作用分析. 三. 隧道工程中若干局部细节计算的考虑方法.（局部） 第二页，共五十一页。 一、隧道及地铁工程中的常遇问题 第三页，共五十一页。 1 施工工况的优化和选择（针对隧道本身） 工程经验不足 隧道洞口偏压 双/三联拱隧道 大断面 浅埋暗挖隧道 小净距隧道（主）考虑掘进长度的三维分析等 （结合苏州凤凰山双联拱隧道工程） 2 隧道及地下工程开挖对已有建筑设施的影响 （结合深圳地铁5号线某桩基托换工程） 3 新建地下工程对已建地下工程的影响评价 （结合广佛地铁二、八线沙园地铁车站及曲线盾构隧道相邻 建筑深基坑开挖工程） 第四页，共五十一页。 二、利用GTS的解决方案（应用） 第五页，共五十一页。 1 施工工况的优化和选择（针对隧道本身） （结合凤凰山双联拱隧道工程） 苏州凤凰山隧道工程位于苏州市吴中区木渎镇境内，属宝带西路延伸段改建工程的一部分,穿越七子山西北侧凤凰公墓区，隧址区为一小山体。苏州凤凰山隧道工程分一期和二期工程进行建设。凤凰山隧道一期工程为一座连拱隧道。 凤凰山隧道一期工程连拱隧道全长175m，起讫桩号分别为K1+985和K2+160,其中明暗洞分界桩号为K2+001及K2+144，暗洞段长143m，属短隧道。隧道最大埋深23m，埋深小于10m的暗洞长度占整个暗洞的比例约为34％，属典型浅埋隧道。根据地质报告，隧址区地质条件较差，基本为Ⅴ级围岩，隧道最大开挖跨度32.2m，属软弱围岩大跨隧道。因此，凤凰山连拱隧道属软弱围岩中浅埋大跨隧道，施工具有较大难度。 第六页，共五十一页。 （1）基于荷载-结构法的隧道结构静力计算分析 第七页，共五十一页。 图1-1 二次衬砌的侧向变形图 图1-2 二次衬砌的竖向变形图 图1-3 二次衬砌轴力图 图1-4 二次衬砌弯矩图 第八页，共五十一页。 （2）基于地层-结构法的隧道结构静力计算分析 凤凰山连拱隧道毛洞跨度达到32.2m，且存在一定的偏压现象，以前类似的工程较少，可以借鉴的经验不多，给设计带来了较大的困难，因此应对其进行相关计算，对设计进行校核。 图2-1 联拱隧道整体模型 第九页，共五十一页。 图2-2 联拱隧道局部模型 第十页，共五十一页。 图2-3 中导洞开挖后的地层竖向位移图 图2-4 左洞开挖后的地层竖向位移图 图2-5 右洞开挖后的地层竖向位移图 第十一页，共五十一页。 图2-8 中隔墙最大压应力图 图2-6 围岩塑性拉应力区图 图2-9 中隔墙最大拉应力图 图2-7 围岩塑性压应力区图 第十二页，共五十一页。 图2-10 导洞法开挖临时支护和初支部分内力图 第十三页，共五十一页。 图2-12 二次支护组合应力图 图2-11 二次支护结构轴力与弯矩图 第十四页，共五十一页。 小结： 在地下工程缺乏相应工程经验或者需要进行方案选择的时候，利用数值计算软件，可以对工程有初步和定性的认识，为工程设计提供重要参考。 第十五页，共五十一页。 2 隧道及地下工程开挖对已有建筑设施的影响 （结合深圳地铁5号线某桩基托换工程） 第十六页，共五十一页。 第十七页，共五十一页。 第十八页，共五十一页。 说明： 1，该工程为国内铁道第三设计院与韩国某工程咨询合作，利用GTS所做的一个深圳地铁5号线的桩基托换工程。 2，计算主要考虑两点： （1）由于盾构隧道穿过桩基础，因此需要对原桩