城市道路交叉口规划设计讲座.pptVIP

5.立体交叉口规划设计 5.3 立体交叉口各组成部分规划设计 3. 立交匝道圆曲线半径应根据立交等级以及匝道类型对应的匝道设计车速选用大于下表所列最小值。 4. 立交匝道停车视距不应小于下表的规定 5. 立交匝道最大纵坡不应大于下表的规定值 城市道路交叉口设计规程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 第九十五页，共一百五十五页。 5.立体交叉口规划设计 5.3 立体交叉口各组成部分规划设计 6. 立交匝道各设计车速对应的最小竖曲线半径及竖曲线长度应符合下表的规定。 城市道路交叉口设计规程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 第九十六页，共一百五十五页。 5.立体交叉口规划设计 5.3 立体交叉口各组成部分规划设计 5.3.5.3 匝道规划横断面 1. 立交匝道横断面主要由车行道、路缘带、停车带和路肩等构成。 2. 立交匝道车道数应根据匝道交通量和通行能力计算确定，宜采用单车道匝道；在匝道交通量超过单车道设计通行能力和两条单向匝道合并后的一定长度范围内考虑设置双车道；迂回形匝道不应采用双车道。 3. 立交匝道车道宽度应根据车道数、车型及计算车速确定，机动车车道宽度符合下表所列数值。 4. 立交匝道应规划为单向行驶，采用单幅路断面型式。单向单车道匝道应设置紧急停车带，含一侧路缘带宽度2.5m，小型汽车专用匝道路缘带可采用2m。总宽度不小于7m，特殊情况下可不小于5m。 城市道路交叉口设计规程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 第九十七页，共一百五十五页。 5.立体交叉口规划设计 5.3 立体交叉口各组成部分规划设计 5. 有下列情况之一时，宜采用双车道匝道，但须采用划线方式控制出入口为一车道： (1)匝道长度大于300m或交通量超过1250pcu/h； (2)预计匝道上由于在匝道和街道连接处的管制(如信号灯控制)形成车辆排队； (3)匝道设置在陡坡上，或采用了最小几何尺寸。 6. 立交匝道行驶双向交通时，应采用双幅、分离式横断面型式，机动车道右侧应设置紧急停车带。 7. 机非混行匝道非机动车道宽度应根据交通量确定。一般机动车道与非机动车道应采用实体隔离。未采用实体隔离的单车道机非混行匝道可取消设置停车带。 8. 各种类型的匝道横断面型式、组成及宽度见下图。 (1)单向单车道匝道。 (2)单向双车道匝道。 (3)对向分隔的双车道匝道。 城市道路交叉口设计规程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 第九十八页，共一百五十五页。 5.立体交叉口规划设计 5.3 立体交叉口各组成部分规划设计 5.3.5.4 匝道上进出口间距 1. 主线出口与匝道上第一个出口之间的间距和主线进口与匝道上最后一个进口之间的间距，如下图，应满足下表的要求。 2. 匝道上其它型式的进出口组合：如连续出口、连续进口、先出后进、先进后出等，应满足设置或视认交通标志的要求。按不小于匝道设计速度行驶3s的距离计算。 5.3.5.5 环行匝道 环行匝道各组成要素规划设计应符合第4.4节的规定。 城市道路交叉口设计规程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 第九十九页，共一百五十五页。 5.立体交叉口规划设计 5.3 立体交叉口各组成部分规划设计 5.3.6 变速车道 互通立交在进口匝道下游、出口匝道上游须规划布设变速车道(加、减车速道)。 5.3.6.1 变速车道型式 1．变速车道分为直接式与平行式两种，见下图： 平行式：即变速车道与主线平行，容易识别，但转弯运行状态较差，宜用于直行方向交通量较大时； 直接式：即变速车道与主线车道以较小夹角斜接，线形平顺，转弯运行状态较好，宜用于直行方向交通量较小时。 减速车道应采用直接式，加速车道可采用平行式；当变速车道为双车道时，均应采用直接式。辅路与主线间的进出口应采用平行式。 城市道路交叉口设计规程 Planning and Design Specification for Inte