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野外探险要确保人身平安，必要时要快速启动应急救援指挥系统。 .信号与代码 （1）声光众所周知，SOS〃是国际通用的船舶呼救信号、无线电呼救信号。 它可以写出,也可以发报,还可以用旗语或其他方式表达；Mayday是船舶、 飞机常用的无线电信号。 假如救援者位于听觉范围以内，叫喊声也成为呼救信号。国际上高山求救信号是 1分钟发出六次哨音（或挥舞六次，火光闪烁六次等），然后宁静1分钟，再重 复。 国际上通行点燃三堆火进行求救。在开阔地将火堆摆成等边三角形，在其四周预 备好青绿的树枝、油料或橡胶（白桦树皮是抱负的燃料），需要时可以制造三股 浓烟，同时发出三声洪亮的口哨或三声枪响，间隔1分钟，然后再重复。假如没 有这样的条件，点燃一堆也行。 施放信号的地点，要选择在制高点。 假如觉察孤立的小树，可作为自然火种。在树枝间堆放干燥的小树枝，或陈年 鸟巢，以便产生浓烟；假如小树已经死亡，可以从根部将其点燃。 在醒目开阔地带，可以竖起一个三角架，上面设置平台安放火种，点燃之后遇险 者可以在数公里以外看到火光。 在金属残骸上堆放燃料，利于隔离潮湿的地面；如金属被磨光还可以起到反光镜 的作用。 (2 )烟雾烟雾是良好的定位器,有助于被飞机觉察目标，同时说明地面的风向， 飞机应当在上风向着陆。1 )亮烟：在夜间、丛林中非常醒目。在火堆上添加植 物等潮湿物品会产生浓烟。2 )黑烟：在雪地、沙漠中非常醒目。在火堆上添加 橡胶和汽油可以产生黑烟。 (3 )回光采用阳光、反光镜等可以反射信号光。 (4)旗语把旗子或亮艳的布料系在木棒上，持棒运动时，在左侧长划，右侧短 划，加大幅度做8字形运动。假如双方距离较近，不必做8字形运动。 一个简洁的划行动作就可以，在左侧长划一次,在右侧短划一次，前者应比后者 用时稍长(图10 - 8 )。 当接收到地面信号并且理解以后，在白天应当驾驶飞机倾斜机身，做摇摆运动； 在夜晚/应亮超绿灯。 当接收到地面信号但是不理解时，在白天应当驾驶飞机向右手一侧方向作回旋； 在夜晚，应亮起红灯。 .高山营救(1)声光烟火代码表10一5所示，为国际通用的声光烟火代码。 ）信号闪光物在接近树林区域，红色光醒目；在雪地中，红色与绿色光线最好。 留意：燃放时应根据有关说明操作，以防止火灾。 （3 ）方向信号当离开失事地点或营地时，应当间隔肯定距离留下一些方向信号, 说明自己的前进方向。这样给地面搜寻人员带来便利。或用石头摆成箭头；或把 棍棒放在树叉间，顶部指引行动方向等。留意：两根交叉的木棒或石头，意味着 此路不通；用三块石头、木棒或灌木丛传达的信号含义明显，表示危急或紧急。 .野外搜寻（1）陆地搜寻通常在有大风或天气恶劣的状况下，采纳基线搜寻。 假如沿着幸存者走过（留下信号的）路径搜寻并未觉察目标，营救人员可能推断 幸存者离开了惯常路线到了斜坡上某处庇护所。假如对幸存者最终消失的地点非 常确定，但却不能确定幸存者会向什么方位转移时，多采纳扇形搜寻。 （2）水路搜寻假如营救人员能够知道，或推断出幸存者最终消失的地点在河流四周，或河中，那么一般将干流作为基线，在全部的支流上搜寻。 (3)空中搜寻假如天气条件良好，搜寻有可能在晚间进行；当能见度高时，飞 机会升入高空，使探测航线掩盖的范围更大一些，幸存者假如对着救援飞机发出 信号，飞机却飞走的话，飞机可能返回，幸存者可以再次发出信号。 (4 )联合搜寻海、陆、空协作进行搜寻。 .直升机营救直升机营救在着陆地面、着陆点、着陆位置、特别地形、不着陆营救等方面都有 详细要求。幸存者应在着陆点标明风向和风力，用比照剧烈的材料制成字 形标记，放在着陆点边缘的下风向，对着风向水平安放；假如无法制作标记,幸 存者可以站在远离着陆点的下风向，背对风向，向营救人员传递身体语言。假如 在夜晚，幸存者要把灯光、火把、手电、车辆前灯等光束射向天空，用于引导飞 行员进入着陆点。一旦营救人员觉察，要将光束放低并对准着陆点。 .海上营救(1 )直升机着陆不要到查升机尾翼去，这里对于飞机机务人员来说是个盲点； 不要下坡接近直升机，由于浆片相当危急；不要携带可能缠住水平机翼的东西, 携带无线电时要把天线收起；不要让尖锐物体接触直升机翼片，这些轻型的合金 简洁破坏；坐在机务人员指定的座位上，系好平安带，直到得到许可再松开；着 陆后等发动机已经关闭再下飞机。 (2)绞车技术以双人式升降比拟多见。救生员在绞车中被放下来，在提升时要 环腰抱紧幸存者，将绞车带系紧，让其手臂自然下垂；也有单人式升降。当平安 进舱后，应当根据指定座位坐好，系好平安带。留意：由于飞机都携带静电，所 以，要等到绞车索或缆绳触地，或触上水面之后再接触。