汽车性能检测技术 课件 第10章 制动性能检测技术.pptx

;第一篇 技术基础篇;目 录;10.1 有关制动的基本概念 ;制动作用主要用在以下三种场合: 第一，强制正在行驶的车辆迅速减速以至停车(即行车制动)； 第二，使静止的汽车保持不动，并防止汽车停在坡路上自行下滑(即驻车制动)； 第三，适当限制行驶的车速(即缓速制动，例如下坡时常用)。其中第一种作用是最主要的。; 汽车制动性能的好坏对行车安全有重要的影响。近年来，随着城市立体交通和城间高速公路的发展改善了道路条件，汽车平均车速在逐渐提高，从而制动性能对道路交通事故的影响也在加大。 可以说，保证良好的制动性能是安全行车的第一要求，制动性能的检验是汽车安全检测中最基本和最重要的一个检测项目。;一、制动过程分析 1、制动时车轮受力情况 先简单回顾一下汽车制动时车轮的主要受力情况，以下图所示的蹄鼓式制动器为例。;?;?;?;?;?;?;2、紧急制动过程分析 紧急制动过程可以用下图来说明。从驾驶人遇到需紧急制动的信号，到踩踏板制动，直到制动结束，全部过程可分为如下几个过程: ;（1）驾驶人反应时间t1　 定义：驾驶人从遇到需紧急制动的信号，到踩到制动踏板所需的时间。 组成：由t1’和t1″构成。 t1‘是驾驶人从遇到制动信号到开始制动动作的反应时间； t1″是从制动动作开始到右脚踩到制动踏板的时间。 驾驶人反应时间一般为0.3~1.0s，它主要与驾驶人的生理、心理状况有关。;（2）制动器作用时间t2　 定义：从制动器开始动作到能够发出最大制动力的时间。 构成：它由t2‘和t2″组成； t2是从驾驶人踩到踏板到产生制动作用的时间，也称为制动器反应时间。这是由于制动器踏板有自由行程和制动器摩擦副存在间隙造成的。 t2″是制动力逐渐增大的过程所对应的时间，称为制动力上升时间。 制动器作用时间一般为0.2~0.7s，主要取决于制动系统的结构型式，以及驾驶人踩踏板的速度。;（3）制动力持续时间t3　 在这一段时间中，制动力达到稳定的最大值，制动作用得到充分发挥，所以也是使汽车稳定减速的时间。 制动力持续时间的长短是不一定的。这取决于制动前汽车的初速度、制动力的大小、制动器的性能以及???面情况等。一般情况下，紧急制动的目的是停车，所以制动力一般要持续到车停下来为止。在进行检测时，制动持续时间大约维持约2s就可以了。; （4）制动释放时间t4　 这是从驾驶人松开踏板直到制动完全消除所需的一段时间，一般为0.2~1.2s。;二、制动减速度与制动距离的分析 1、制动减速度 根据牛顿第二定律F=ma，若m代表行驶汽车的总质量(考虑了回转部分质量)，F为汽车受到来自地面的制动力，则a就是制动时汽车的减速度。;由于可以认为m是固定值，a与F成正比关系，因此图中制动力F随时间变化的曲线与制动减速度的变化曲线是基本一致的(不考虑迎风阻力等因素变化的影响)。; 以前一般用“平均减速度”或“最大减速度”作为衡量制动性能的一个指标，但“平均”或“最大”的概念不很明确。 在GB 7258—2012标准中，采用了“充分发出的平均减速度”MFDD(Mean Fully Developed Deceleration)的概念。MFDD是车辆制动过程中制动减速度的一个比较稳定的平均值，能真实地反映车辆制动系统的实际状况。;?;?;?;?;?;?;四、制动跑偏与制动侧滑现象 制动跑偏与制动侧滑现象都是紧急制动时容易出现的故障现象，两者都与制动时的受力情况有关。 1、制动跑偏 简单地说，制动跑偏是由制动时的左、右不对称因素引起的，例如左、右轮(尤其是转向轮)产生的地面制动力大小不等、轮胎结构或气压不同、悬架刚度有差异、车辆左右两边载荷不均以及路面状况不同等。其结果都会使制动时左右两侧地面制动阻力不等，车辆就容易驶向阻力大的一侧。;?;2、制动侧滑 制动侧滑是制动时车辆产生横向滑移的现象。在车辆正常行驶或虽制动而车轮未被抱死的情况下，车轮是有一定的横向(即侧向)附着力的。但车轮在制动抱死时，横向附着力几乎全部丧失，因而很容易受横向力的干扰而发生制动侧滑现象。;理论分析和实践都已证明，若制动时前轮先抱死而后轮未抱死(见图a)，则前轮首先失去横向附着力，而后轮存在着大的制动阻力。;?;若后轮比前轮先抱死(见图b)，则后轮失去横向附着力，但前轮存在着大的制动阻力。 在后轮受到横向干扰而侧滑时，前轴S处成了偏转中心。此时因惯性力Fi作用在S点的后面，导致车辆立即失去稳定性，极易出现甩尾或打转现象。所以后轴先抱死是非常危险的。; 若前、后各轮同时抱死，则在接近抱死前可以最大限度地发挥前、后轴的制动效能，算是三者中最好的一种状况，但完全抱死后汽车会丧失操控能力。总之，制动抱死对安全行车是不利的。;10.2对制动系统的基本要求、评价及国标规定 ;一、对制动系统的基本要求 为保证行车和停车的安全，对制