汽车及零件故障.ppt

⑶最后断裂区（瞬间断裂区） 最后断裂区是当疲劳裂纹扩展到临界尺寸时，剩余截面上的真实应力超过材料强度，零件发生瞬时断裂的区域。 ?脆性材料的断口呈租糙的“晶粒”状结构或呈放射线； ?塑性材料的断口具有纤维状结构，在零件表面有剪切唇。 第三十一页，共五十八页。 ?若在某一过负荷下工作周次未达到过负荷损害界上所对应的周次，就将交变应力降至疲劳极限以下工作，则不会影响零件的疲劳寿命。 结论：汽车零件在短时间内有限度的超负荷工作是允许的，不会影响其疲劳寿命的。 ⑵过负荷损害 ?若在某一过负荷下工作周次进入过负荷损害区，必将引起零件疲劳寿命的缩短； 第三十二页，共五十八页。 影响汽车零件疲劳强度的因素 结构设计、生产工艺、使用维修 ⑴应力集中 应力集中对汽车零件的疲劳寿命影响很大，而且在各种因素中起主要作用；大量疲劳断裂的疲劳源往往出现在零件的应力集中处。 零件截面尺寸的急剧变化，会引起应力集中且远大于平均值。应力集中的数值一旦大于零件材料的疲劳极限，在交变应力的反复作用下，就可能产生原始疲劳裂纹。 例如： 第三十三页，共五十八页。 ?曲轴轴颈的过渡圆角处； ?半轴的花键、突缘与轴杆的过渡处； ?各种零件的键槽、销孔、螺纹及螺纹孔等处。 CA1091汽车钢板弹簧中心孔处的应力集中情况如图所示，其峰值是名义计算应力的2.59倍。 第三十四页，共五十八页。 ⑵表面机械加工及其质量 ?表面损伤（刀痕、打记号）可以做为表面缺口来看待，使零件的疲劳极限下降； ?表面粗糙度越小，零件的疲劳极限越高，且材料强度越高时，表面加工质量对其疲劳极限的影响越大。因此，在交变载荷作用下的高强度零件，其表面必须仔细加工。 ?表面强化，可提高零件的疲劳极限。 ⑶修理作业 由于汽车修理企业在采用修理尺寸法修复旧件时，多属单件加工，且设备条件差，工艺上也往往不严格，因而零件加工修理的表面质量常常达不到要求。 第三十五页，共五十八页。 提高汽车零件抗疲劳断裂能力的方法 为了防止汽车零件产生疲劳失效，在汽车使用与维修方面可采取以下主要措施。 ⑴严格执行走合期制度，搞好次负荷锻炼 汽车零件在低于或接近疲劳极限的较小负荷下运转一定周次后，可使其疲劳抗力提高，此现象为次负荷锻炼。 总成装配后的磨合以及新车、大修车使用初期的走合，对改善零件摩擦表面的形状及性能是必不可少的。而磨合及走合的减速、减载，对可能发生疲劳失效的零件来说，同时也是进行次负荷锻炼。 因此，正确地进行磨合及走合，不仅可以提高汽车零件的磨损寿命，而且也是提高疲劳寿命的有效途径。 第三十六页，共五十八页。 ⑵避免超载、超速使用，防止过负荷损害。 虽然零件材料有一定的抗过负荷损害能力，但长期严重超载运行，容易进入过负荷损害区，引起疲劳寿命的降低。 第三十七页，共五十八页。 ⑶延缓疲劳裂纹萌生时间。 ?表面强化处理 ?表面热处理：某些表面热处理的方法，由于在改变零件表层组织、成分和性能强化的同时，还产生有利的残余应力，可以提高零件的疲劳抗力。如：曲轴轴颈经氮化处理后，不仅使轴颈具有极高的耐磨性，而且还可使曲轴的疲劳强度提高30％~40 ％。 ?冷变形强化处理（表面喷丸、挤压、滚压等）：使零件表层产生有利的残余应力，可部分抵消工作拉应力；另外还可降低零件表面粗糙度，减轻了应力集中现象，从而提高零件的疲劳寿命。 第三十八页，共五十八页。 ?止裂孔法。 ?扩孔消除法。 ?刮磨修理法。 ?局部增加有效截面。 ⑷降低疲劳裂纹扩展速率 第三十九页，共五十八页。 5、汽车零件的变形 零件在使用过程中，由于承载或内部应力的作用，使零件的尺寸和形状改变的现象称为零件的变形。 零件变形失效的原因 第四十页，共五十八页。 ⑴ 残余应力 汽车上 重要的壳体零件如气缸体、变速器壳体等都是铸件，铸件在生产过程中由于种种原因会在其内部产生残余应力。 ?热应力： 铸件在冷却过程中，由于各部分冷却速度不 同，便会造成同一时刻各部分收缩量不同，使铸件内部相互制约，结果产生应力。 第四十一页，共五十八页。 第三章 汽车维修业务知识 第一页，共五十八页。 第一节 汽车及零件故障 一、汽车故障类型 二、汽车零部件失效模式 第二页，共五十八页。 一、汽车故障类型 汽车故障 汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 只要汽车的工作能力遭到破坏，汽车就处于故障状态。如汽车的油耗或排放超出了技术文件的规定，汽车虽然仍可继续行使，但它是处于故障状态的。 第三页