汽油机辅助电控系统 　怠速控制系统　排放控制系统　进气控制系统　巡航控制系统与电控节气门　故障自诊断系统　失效保护与备用系统.pptxVIP

第一节　怠速控制系统;一、怠速控制系统的组成与功能;３、怠速控制方法 　 怠速控制也就是对怠速工况下的进气量进行控 制。控制基本类型有节气门直动式和旁通空气式。 如右图：;二、节气门直动式怠速控制器;２、原理 　 当直流电动机通电转动时，经减速齿轮机构减速 增扭后，再由丝杠机构将其旋转运动转换为传动轴 的直线运动。传动轴顶靠在节气门最小开度限制器 上，发动机怠速运转时，ECU根据各传感器的信号， 控制直流电动机的正反转和转动量，以改变节气门 最小开度限制器的???置，从而控制节气门的最小开 度，实现对怠速进气量进行控制的目的。 ;三、步进电动机型怠速控制阀;２、工作原理 　 当ECU控制使步进电机的 线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁 时，定子磁场瞬时针转动，由 于与转子磁场间的相互作用， 使转子随定子磁场同步转动。 同理，步进电动机的线圈按相 反的顺序通电时，转子则随定 子磁场同步反转。定子有32 个爪级，步进电动机每转一步 为1/32圈，工作范围为0～ 125个步进级。;3、线路连接 　 步进电动机型怠速控制阀电路（日本丰田皇冠3.0轿 车）如图所示。主继电器触点闭合后，蓄电池电源经主继 电器到达怠速控制阀的B1和B2端子、ECU的＋B和＋B1端 子，B1端子向步进电动机的1、3相两个线圈供电，B2端子 向2、4相两个线圈供电。4个线圈的分别通过端子S1、S2、 S3和S4与ECU端子ISC1、ISC2、ISC3和ISC4相连，ECU控制 各线圈的搭铁回路，以控制怠速控制阀的工作。 ;４、检测 （1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置 “ON”，不起动发动机，分别检测B1和B2与搭铁间 的电压，为蓄电池电压； （2）发动发动机后在熄火。2～3s内在怠速控制阀 附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声； （3）拆下控制阀线束连接器，测量B1与S1和S3、 B2与S2和S4之间的电阻，应符合规定值。 （4）拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至B1和B2 端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子 时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出，如 图；若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则 控制阀应向内缩回。;５、控制内容 （1）起动初始位置的设定 （2）起动控制 （3）暖机控制 （4）怠速稳定控制 （5）怠速预测控制 （6）电器负荷增多时的怠速控制 （7）学习控制 ;四、旋转电磁阀型控制阀;３、检测 （1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置 “ON”，不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁 间的电压，为蓄电池电压。 （2）发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡 位置时，使发动机维持怠速运转，用专用短接线接 故障诊断座上的TE1与E1端子，发动机转速应保持在 1000～1200r/min，5s后转速下降约为200 r/min。 （3）拆下怠速控制阀上的三端子线束连接器，在 控制阀侧分别测量中间端子（＋B）与两侧端子 （ISC1和ISC2）的电阻应符合规定值（约为18.8 Ω ～22.8Ω）。;五、占空比控制电磁阀型怠速控制阀;３、检测 　（1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置 “ON”，不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁 间的电压，为蓄电池电压。 　（2）拆下怠速控制饭上的两端子线束连接器，在 控制阀侧分别测量两端子之间电阻应符合规定值 （约为10～15Ω）。;六、开关型怠速控制阀;第二节　排放控制系统;一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统;３、原理 　 发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空 气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭，从而来控 制燃油蒸气能否进入进气歧管。 ４、检测 1）就车检测：测量电磁阀线圈电阻（桑时代超 人不超过３０Ω）及供电电压。 2）单体检测：在给线圈供电时，阀应能通气， 而在断电时，阀的两边应不漏气。 3）一般维护：检查管路有无破损或漏气，碳罐 壳体有无裂纹，每行驶20000㎞应更换活性碳罐底部 的进气滤芯。;二、废气再循环控制系统（EGR）;２、开环控制EGR系统 （1）结构：主要由EGR阀和EGR 电磁阀等组成。 （2）原理：EGR阀安装在废气再 循环通道中，用以控制废气再循 环量。EGR电磁阀按装在通向EGR 真空通道中，ECU根据发动机冷却 液温度、节气门开度、转速和起 动等信号来控制电磁阀的通电或 断电。ECU不给EGR电磁阀通电 时，控制EGR阀的真空通道接通， EGR阀开启，进行废气再循环； ECU给EGR电磁阀通电时，控制EGR 阀的真空度通道被切断，EGR阀关 闭，停止废气在循环。;３、闭环控制EGR系统 ;４、检测 （1）一般检查：拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试 真空软管应无真空吸力；发动机