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面向能耗的纯电动汽车双电机动力系统控制策略 　　摘要：为了减少车辆动力系统的能量损耗，通过对纯电动汽车在功能转矩上的需求判断分析进行展开，以动力分配策略为重要参数要求，通过对策略的简要分析，进而提出仿真的分析，建立仿真模型，通过仿真的图像结果来验证能耗的控制策略的效果与可靠性。 　　关键词：电动汽车；双电机；控制策略；能耗 　　中图分类号：u469.7文献标识码：a文章编号：1671-7988（2019）06-03-02 　　energyconsumptionorientedcontrolstrategyfordualmotorpowersystem 　　ofpureelectricvehicle 　　zhangzhiming1，daijunyang2 　　（1.tongjiuniversity，shanghai201804；2.saicvolkswagenautomobileco.，ltd.，shanghai201804） 　　abstract：inordertoreducetheenergylossofvehiclepowersystem，throughthejudgmentandanalysisofthedemandofpureelectricvehicleonfunctionaltorque，takingpowerdistributionstrategyasanimportantparameterrequirement，throughthebriefanalysisofthestrategy，thesimulationanalysisisputforward，andthesimulationmodelisestablished.theeffectandreliabilityofthecontrolstrategyofenergyconsumptionareverifiedbythesimulationimageresults. 　　keywords：electricvehicle；dualmotor；controlstrategy；energyconsumption 　　clcno.：u469.7documentcode：aarticleid：1671-7988（2019）06-03-02 　　1雙电机电力系统能耗控制策略框架 　　1.1问题描述 　　之前的研究提出了一种新的双电机电力系统配置，既满足车辆的转速耦合要求，又满足扭矩耦合要求。结构简单，体积小，易于安排，避免同时使用多个刹车和离合器。 　　1.2双电机电力系统控制策略框架 　　实时和高效的主要目标控制的双动力系统是准确获取需求扭矩的电动汽车基于信息如油门踏板开度和车速，然后制定电动机转速和转矩分配策略来提高车辆的经济性能和动态性能。 　　双电机电力系统控制策略主要包括两个方面： 　　（1）需求扭矩的计算是基于司机油门踏板的控制信息，考虑车辆状态信息，运动状态（电机启动和停止、转矩速度，等等）和电池信息、剩余量的实时计算电机转矩需求。 　　（2）速度转矩的需求分配，结合实际的能耗最小化情况，执行速度转矩的最优分布在两个汽车速度耦合的两种模式，并在此基础上，确定能耗的最低点为双电机功率的系统工作点。 　　2电动汽车需求转矩的获取 　　需求扭矩获取的实质是分析驾驶员在不同路面条件下的意愿，获取车辆行驶所需的扭矩，包括基本扭矩和补偿扭矩。 　　treq=tb+tadd（1） 　　式中：tb表示电动汽车行驶所需的基础转矩；tadd表示为提高电动汽车动力性能增加的补偿转矩。 　　2.1基本转矩的确定 　　油门踏板开启在40%以内占到整车工况的90%。这种设置方式极不合理，不符合驾驶习惯。然而，优越的加速性能要求动力电池始终提供大的放电速率，这不仅会降低电池寿命，还会增加电动汽车的能耗，降低电动汽车的巡航距离。 　　在此基础上，从降低能耗的角度出发，本节根据标准工况要求扭矩统计量对“直线”曲线进行修正，采用“下凹型”扭矩载荷因子和油门踏板开启曲线控制方法。 　　本文在要求上提出的转矩负荷率控制在40%以内，以低能耗消耗为出发点，进行系统总负载率控制到95%，可以实现在油门的开度上以0-100%情况下，其系统转矩负荷率控制在0-95%之间，可以满足汽车的正常加速爬升等需求。剩余5%的扭矩负载可用于扭矩补偿。如表1所示为两者之间存在的关系。 　　为了快速、准确地获得最大转矩tvmax电动汽车能提供车辆速度v，同等动力地图根据车速和方向盘转矩画根据双电机功率系统的