变速箱、变矩器常见故障诊断及排除.ppt

第一页，共二十九页。 第一节 双变系统温度过高 无轨设备双变系统的工作介质是液力传动油，传动油在变矩器内作业会产生大量的热量；同时变速箱、变矩器内的各种运动零部件相互摩擦也会产生大量的热量，这些热量都会导致双变系统的油温升高。为了使双变系统能正常的作业，一般在双变系统中设置有传动油散热器，装配在发动机冷却系统中，通过双变液压系统强制循环冷却，使双变系统油温控制在允许的范围内，最佳的油温82.2~93.3℃，正常油温范围是65.6~93.3℃。油温过低，油的粘度较大，会严重影响双变系统的工作效率；油温过高，会使传动油变稀，润滑性能下降，会加速零部件的磨损，油温过高还会加快橡胶密封件的老化、变质和损坏，引起泄漏，造成较大的故障。因此双变系统的油温必须控制在允许的范围内，如果油温长期较高，双变有发烧现象，应该马上停机，检查故障原因。 第二页，共二十九页。 第一节 双变系统温度过高 在正常情况下，如果由于环境温度过高或长时间连续大负荷作业而引起的传动油温过高，属于特殊情况，一般停机一段时间后就可以解决。但是无轨设备在正常作业条件下，传动油温很快就超过正常允许范围，且伴随着双变压力减低、行车无力等故障现象，就应该停机检查。检查油温过高的原因时应该从先易后难、先外后内，先液压系统后零部件的思路逐步排除各种可能性。 一、传动油油量不足、油品不合要求 1、原因分析 油量过多或不足，油的牌号不对或油中含有过多的水分及空气，以及油已经变质或太脏都会引起油温过高。 第三页，共二十九页。 第一节 双变系统温度过高 首先检查油量是否过多或不足。油量过多，双变系统内作业时能量损失大，会引起油温过高。油量不足时，双变作业时工作介质缺少，产生的热量不能及时循环冷却，且润滑也不能有效进行，形成恶性循环，使油温逐渐升高，最后导致橡胶密封件失效、离合器片加速磨损，造成较大事故。 其次如果传动油的牌号不对或者加错油，由于各种油料的粘度不一样，耐温性能也不一样，粘度过大或过小都会严重影响双变的工作性能和散热性，最后导致油温过高。 最后如果传动油长期不更换造成变质，油中含有杂质较多，会加速双变系统运动零部件的磨损，同时传动油的润滑性能也急剧下降，也会导致双变温度升高，带来一系列故障。变质的油一般发黑，味道发臭，像浆糊一样粘度很大。 第四页，共二十九页。 第一节 双变系统温度过高 2、故障处理 首先每班都要对双变系统的油量进行检查，检查变速箱的油位应在发动机的转速为52．3～62．8rad／s(500～600r／min)、油温为82．2～93．3℃的条件下进行，应使变速箱的油位保持在油尺刻度的最高位置。部分变速箱 的油位检查不是油尺，而是装有两个油位开关，正常的油位应该是位于高、低两个开关之间为正常，即打开低位开关有油流出，而打开高位开关时没有油流出。 其次定期更换传动油，防止使用时间过长而变质。每500工作小时应更换一次变速箱中的传动油。对工作环境粉尘较少的地方，每1000小时 第五页，共二十九页。 第一节 双变系统温度过高 更换一次。但必须注意，每次拆卸或修理变速箱后，都应更换变速箱中的液压油和滤油器。 最后添加传动油时要认真分辨油料，而且对加油器具要清洁干净，防止加错油或加油时由于器具不干净而污染油料，曾经在现场就有人把液压油当传动油加错，结果时间不长，双变发热，温度居高不下，最终烧坏变速箱。 第六页，共二十九页。 第一节 双变系统温度过高 二、冷却系统出现故障引起油温过高 1、原因分析 传动油散热器及其管路堵塞，发动机风扇发生故障而冷却风量不够，都会使传动油冷却效率降低，引起油温过高。 传动油散热器一般装配在发动机上部，利用发动机风扇进行冷却，散热器内部由通油管路和散热片组成，当散热器长期不清洁，片与片之间被油泥或灰尘堵塞，严重影响散热效果，使传动油油温升高。有时候散热器内部通油管路被堵塞或破损，一般情况下往往检查发动机或双变，而轻易不怀疑散热器内部的管路，造成简单的故障复杂化。 第七页，共二十九页。 第一节 双变系统温度过高 无轨设备的发动机一般都为风冷式，而且发动机的冷却系统也兼顾双变系统传动油的冷却，有时候发动机冷却系统出现故障，如风扇转速不够、冷却系统密封不严造成冷却效果不佳，也会严重影响传动油的冷却，最后导致双变温度升高。 2、故障处理 不管是设备使用者还是维修点检人员，要养成每班交接班时定期清洁发动机散热器的良好习惯，清洁时一般用高压风从发动机内部开始向外吹，及时把散热片之间的灰尘清洁，而且要养成定期用热水清洗发动机的习惯，重点是清洗散