道路交通与道路规划下册 下册绪论.pptxVIP

铁路运输：适用于远程的大宗货物及人流运输。 公路运输：适于人流及货物的各种运距的小批量运输。 水 运：通航地区最廉价的运输方式。 航空运输：适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物。 管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专用方式。 ★国家的综合运输系统（网）的构成： （现代交通组成） 第1页/共20页 ★各种交通运输方式的特点及优势 铁路运输: 公路运输： 水 运： 航空运输： 管道运输： 运输量大；迅速； 但需转运；装卸费用较高；属线性运输 高速铁路、磁悬浮 机动、灵活，适应性强，直达，迅速； 属于平面服务； 可实现库—库运输，减少中转费用； 单车运量小。 高速公路、集装箱运输 耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大 方式：内河 海洋（近海、 远洋） 速度最快；费用最高；舒适 专业性强（专用）；连续性强， 运输成本低、损耗少， 第2页/共20页 （2）城市内部交通 是狭义的城市交通，指城市范围以内的交通或城市各种用地之间人和物的移动。 形式：城市道路、快速轨道（地铁、轻轨、城市铁路）和城市轮渡、水运交通等。 特点：①构成复杂，交通工具种类多，速度差别很大；②吸引点多，分布面广，流向复杂。产生于城市各个地点的车辆、行人构成了错综复杂的交通流，形成许多交织点和交叉点，相互干扰大；③变化大，交通流的规模、路线和时间变动性很大，但又有一定的规律性。 第3页/共20页 2、城市交通的分类 按运输对象不同分 第4页/共20页 按位置不同分 第5页/共20页 二、城市交通系统的特征和问题 第6页/共20页 1.现代交通发展趋向的特征 交通工具的高速、大型、远程化 不同交通运输方式的结合。 城市内外交通的延续与相互渗透。 高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离。 城市交通组织的立体化。 第7页/共20页 实现门到门服务。 机动灵活性大。 交通流构成复杂，混行，干扰大。 交通工具众多，速度不统一。 2.城市道路与铁路、航空等对外交通的区别 第8页/共20页 3.城市交通系统存在的问题 城市交通供需矛盾 ¤交通阻塞，供需失衡，路网结构不合理，规划不协调； ¤交通方式单一，以公交为主，快速轨道比例少； ¤设施不完善，停车场供不应求，乱停车，导致阻塞。 资源和能源消耗 ¤空间资源：土地利用不合理，设施不足，交通结构不合理； ¤时间资源：空间资源利用不好，经常拥挤，导致人出现浪费时间； ¤能源消耗：个人机动车消耗能源，没有利用公共汽车，体现不出公交优先。 第9页/共20页 城市交通环境问题 ¤客气污染 ¤噪音污染 城市交通安全问题 交通事故和重视程度不够 4.城市交通对城市的影响 （1）交通对城市形成和发展的影响 交通是城市形成、发展的重要条件，是构成城市的主要物质要素。 第10页/共20页 （2）交通对城市规模的影响 对工业性质与规模有很大影响 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证， 而大量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因素之一。 交通枢纽（如站场、港区）作为城市主要组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地规模。 第11页/共20页 （3）交通对城市布局的影响 车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。 对外交通用地布置，如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局。 城市交通是城市面貌的反映、对外交通是城市的门户。 城市道路系统则是城市的骨架，更影响到城市的用地布置。 第12页/共20页 三、西安市城市综合交通规划 1.现状分析 （1）服务水平低，车流不稳定； （2）路网平均负荷度已接近极限； （3）各级路网速度低，呈下滑趋势，平均行程延误增加； （4）可达性不乐观； （5）道路基础设施滞后； （6）公交体系结构单一。 第13页/共20页 2.规划目标 西安市将构建以城际轨道、城市轨道、快速公交（BRT）、常规公交为主，支撑和引导城市空间格局，对小汽车交通工具有竞争力的公共交通系统； 并且形成以轨道交通为骨架，优化常规公交线网，形成具有快速线、骨干线、集散线等不同层次和服务功能的常规公交网络； 同时，通过优化公交枢纽布局，整合城市对外和内部客运交通，建成多层次、一体化、高效便捷的客运系统，服务新城、新区建设。 第14页/共20页 3.发展目标 核心区公交出行平均30min内。 西安将打造公交都市，规划主要从公交分担率、公交出行时间、运送速度、站点覆盖率、换乘时间和距离等方面提出了公共交通的发展指标： 2030年公交分担率提高到45%以上，远景提高到50%以上； 2030年轨道交通出行占公共交通出行比例达到45%左右； 核心区内平均一次公交出行时间30min以内；外围组团、新城到主城区平均一次公交出行时间30m