公路技术状况评价指标及评定方法.pptVIP

公路养护管理部门 最基本的职责 准确掌握 公路技术状况 及时采取 适当措施 保持提高 公路使用性能 提供良好 的通行服务 为达到以上目的 必须建立一套技术标准、工作标准、管理标准等标准体系，从而保证工作质量和服务水平 2 、路况评定方法的演变 —— 标准制定的目的 1979版 1994版 2002版 2007版 公路养护质量检查评定标准 公路养护质量检查评定暂行办法 高速公路养护质量检评方法（试行） 公路技术状况评定标准 2 、路况评定方法的演变（1） 1979版 1994版 2002版 2007版 公路养护质量检查评定标准 公路养护质量检查评定暂行办法 高速公路养护质量检评方法（试行） 公路技术状况评定标准 好路率 破损率 养护质量指数（MQI） 公路技术状况指数（MQI） 两个指标同时存在 单一指标 单一指标 好路率 公路技术状况指数（Highway Maintenance Quality Indicator） 2 、路况评定方法的演变（2） 通过以上标准的演变可以看出： （1）79版“好路率”指标主要包括公路的病害和缺陷，道班和基层人员可直接计算好路率指标。 2 、路况评定方法的演变（3） （2） 94版的“破损率”指标加强了对行车影响的考虑，按照权重系数计算不同病害的含量，权重系数考虑了病害类型对行车的影响程度，而后又换算为好路率指标。而在《公路养护技术规范》和 《高速公路养护质量检评方法（试行）》 中则将公路技术状况直接与人的感受（行驶质量指数）相联系，服务理念在路况检评体系中逐步得到了具体体现。 2 、路况评定方法的演变（4） RD 路面车辙深度（Rutting Depth，mm）； RDa 路面车辙深度参数，采用20 mm； RDb 路面车辙深度限值，采用35 mm。 a0=2.0, a1 路面车辙评价（RDI） 3、路面使用性能评价（PQI） 路面车辙评价模型。 路面车辙深度指数（RDI）与路面车辙深度（RD）的特征数据对应关系。 路面车辙评价（RDI） 3、路面使用性能评价（PQI） 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。 SFC 横向力系数（Side-way Force Coefficient）； SRImin 标定参数，采用。 路面抗滑性能评价（SRI） 3、路面使用性能评价（PQI） 路面抗滑性能评价模型。 路面抗滑性能指数（SRI）与横向力系数（SFC）的特征数据对应关系。 路面抗滑性能评价（SRI） 3、路面使用性能评价（PQI） 路面结构强度通过路面回弹弯沉用路面结构强度指数（PSSI）评价。 路面结构强度评价（PSSI） 3、路面使用性能评价（PQI） 路面结构强度评价模型。 标准规定，用抽样检测的方法评定路面结构强度。抽样评定的主要依据是交通部 《沥青路面快速检测及养护技术的研究》科研成果之一，即路面结构强度概率预测方法及模型。 另外，不同省市的装备条件及检测能力有很大差异，全面、大规模的路面弯沉检测在同一个最不利季节内实施也有一定的技术困难。 路面结构强度评价（PSSI） 3、路面使用性能评价（PQI） 路基技术状况用路基技术状况指数（SCI）评价。 GDiSCI 第i类路基损坏的总扣分（Global Deduction）， 最高分值为100； wi 第i类路基损坏的权重。 4、路基技术状况评价（SCI） 路基损坏 扣分标准 为反映不同类型损坏的影响程度，标准在路基（沿线设施）中引进了权重参数。SCI（BCI 和 TCI）损坏扣分值确定的主要依据是抽样调查和专家调查。 4、路基技术状况评价（SCI） 桥梁、隧道和涵洞技术状况用桥隧构造物技术状况指数（BCI）评价。 GDiBCI 第i类构造物损坏的总扣分，最高分值100； i 构造物类型（桥梁、隧道或涵洞） 。 5、桥隧构造物技术状况评价（SCI） 桥隧构造物技术状况评定内容包括桥梁、隧道和涵洞，所需数据为《公路桥涵养护规范》和《公路隧道养护技术规范》评定的技术等级。桥隧构造物技术状况（BCI）评定的前提是桥梁、隧道和涵洞技术等级评定数据有效且准确。 5、桥隧构造物技术状况评价（SCI） 桥隧构造物扣分标准。 如果桥梁、隧道和涵洞技术等级评定结果与实际情况有明显差别，或定期检测数据（1~3年）不能反映当前的技术状况，BCI 评定数据应按《公路桥涵养护规范》和《公路隧道养护技术规范》规定的方法重新检测，更新评定结果，然后再实施BCI评定。 5、桥隧构造物技术状况评价（SCI） 沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数（