盾构过站和调头工艺设计工法.docxVIP

盾构过站和调头工艺设计工法 1 简介 1.1 工艺方法概述 分段隧道施工采用盾构法施工时，由于受端站已关闭，隧道贯通后无法吊出。在井中掉头施工相邻的盾构隧道），进入车站另一端的出发井，直接进行下一个隧道的施工。 盾构过站是指由于接收站需要提前关闭，接收站不具备吊出吊入条件，盾构隧道穿过平台板的施工方法。 后支撑系统整体分为两部分，建站完成后进行组装。 盾构掉头是指由于接收端站需要提前关闭，并且必须完成相邻隧道的施工，所以在端井完成掉头，主要分为盾构主机和各段配套小车掉头。集合。 1.2 工艺原理 结合各工程实际工程概况、站台结构形式及盾构机位置关系，在盾构通过站台前，对站台底板进行处理，并铺设和加固钢轨。盾构接收并移动到位后，盾构及时通过站台，更换盾构尾刷，同步清理灌浆系统。盾构机过站移动就位后，支撑系统由电瓶车直接驱动，过站后与盾构机连接。然后开始护盾启动的相关工作。 盾构掉头时，要考虑盾构机主体及配套设备的尺寸。结合U型转弯施工现场的设计图纸和空间测量结果，提前做好U型转弯模拟工作，确定各种极限尺寸（并考虑工作空间和施工误差）。根据模拟结果确定掉头程序和掉头计划。 2 工艺方法的特点 2.1盾构机用于整体平移或掉头，无需拆机，施工速度快。 2.2 盾构机的维修保养可在过站或掉头过程中完成，节省时间。 2.3 过境或掉头在地下进行，对地面及周边环境影响小。 2.4 接收屏蔽罩前，整体考虑屏蔽罩通过站（或转身）所需的空间，合理考虑接收屏蔽罩时的支架安装。同时，根据站台结构形式，将盾构机平移、前推、平移，直接放置在起始竖井中。 2.5 采用铁路过站的简便方式完成施工，对设备影响小。 2.6 只有将盾构主机与后部配套设备断开，才能实现盾构整体过站（或掉头）。 2.7 盾构机过站（或掉头）过程中，应按时间表更换盾构尾刷，同时清理同步灌浆系统。 2.8 护盾经过站台（或掉头）后，直接在起跑井就位。主机与后配套设备连接后，具备启动盾构的条件，大大缩短了工期，加快了施工进度。 3 适用范围 这种工法适用于繁华城区、工地狭窄、不需盾构吊装的工程。对具备条件但工期不准的类似情况具有一定的参考价值。 4 主要技术标准 《盾构隧道施工及验收规范》 （ GB50446 ）。 《地下铁路工程施工及验收规范》 （ GB50299 ）。 5 施工方法 盾构过站总则采用顶推、盾体整体平移的方式和电瓶车牵引随动小车过站的方式。盾构掉头总则采用顶推法使盾构整体旋转。护罩主体旋转到位后，后支撑台车逐段旋转平移连接。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工流程 盾构隧道过站施工工艺流程如图1所示。 图1盾构机过站施工流程图 盾构掉头施工工艺流程见图2。 图2 盾构机掉头施工方法流程图 6.2 操作要点 6.2.1 盾构通过站 1护盾到来前的准备 1）车站楼层布局 盾构机到站前，应整理好站台楼层。需要对影响盾构过站的底板和中板上预留钢筋进行压弯，保证盾构机过站间隙；底板上不平整的地面应平整。车站地面平整后，在车站标准段地面铺设钢轨，轨距为3m。 2）牵引工具布置 为方便盾体和支架顺利移动，有两种选择： ①在站台另一端安装两台拉力为5吨的葫芦，作为盾构机通过站台时的拉力; ② 设置在轨道上 设有反力装置，用液压千斤顶从支架尾部（盾构主机与支架连接为一体）推入。 3）接收支架和平台安装 在接收井内设置接收平台。平台采用20#型钢和16mm厚钢板制成。平台的上部钢板相互焊接。表面焊缝应打磨光滑，表面涂黄油。 在接收架下方焊接一块厚度为16mm的钢板，焊缝间距为150mm，每条焊缝长度为150mm，保证起始架的每一面为双面焊接。 图3 站台接收端剖面图 为保证起跑架能顺利爬上车站地板上的钢轨，支架安装时应根据现场实际情况稍有坡度（2-5%），使支架前端仅比轨道表面高2-3mm。 为了完成盾构的平移，支架需要在钢板上滑动，在钢板上安装推进支架，同时准备两个推进油缸。起始架固定在钢板上，起始支架加固，方便盾构机的接收。 2盾构机到货后的准备工作 1）用型钢支撑和连接桥梁，拆卸盾体和后面连接的水管、空气管、液压管等。 2）在盾尾内部焊接支撑型钢，防止盾尾变形。 3) 清洗盾体和刀头，清空密封土仓内的土。 4) 固定盾体和起始架。用钢丝绳分别将前、中、后盾构机的盾体和起始架固定紧固，同时在盾壳和起始架不同的位置点焊固定接触以保证盾构机的盾体与起始架相连接。机架不相对于彼此移动。 5）盾体刀头、前盾、中盾和盾尾用钢板焊接在一起，防止盾体通过工位时盾体各部分的相对运动。 6) 用H型钢将4根牛腿焊接在盾体上，便于盾体提升和千斤顶推动盾体滑动。 7) 拆除起始架的加固材料。盾构机收料时将补强材料去掉，将前道焊缝的焊渣磨掉，使起始架能在钢板上移动。 8) 将盾体